Videó: Khusra Choi - Rashid Kamal - Sakhawat Naaz - - funny punjabi clips videos totay (November 2024)
Az egyik legérdekesebb kutatási terület, amelyet manapság a Creative Strategiesnél el kell végezni, az önjáró autók mögötti technológia vizsgálata.
Jelenleg a pilóta nélküli járművek a legtöbb ember számára meglehetősen radikális fogalom; sokan vonakodnak átadni járműveik irányítását robotnak. Természetesen az önjáró autók valójában még nem állnak készen az első életre. A legtöbb autógyártó úgy gondolja, hogy 2020 és 2021-ig rendelkezésére áll autonóm taxik flottája a nagyobb városokban; a teljesen automatizált járművek már 2022-2024-ben megérkezhetnek a bemutatótermekbe.
Én is vonakodtam önálló vezetésű autóval próbálni, de ez a lehetőség felmerült Hawaii állammal és David Ige kormányzóval folytatott munkám részeként. Először a kilencvenes évek végén, akkoriban, amikor akkoriban kormányztam, segítettem Hawaiit. Benjamin Cayetano arra kért, hogy dolgozzak egy olyan programon, amely technológiai cégeket toborzott Hawaiiba. Csak enyhén sikeres volt, de ebben az időben találkoztam akkori Ige államállammal, aki évente legalább egyszer meglátogatom, hogy megvitassák, mi a legfontosabb a techban.
A tavaly márciusban tartott ülésen önjáró autókról beszéltünk, és azt javasoltam, hogy legközelebb, amikor kijött a Szilícium-völgybe, látogassunk meg a vezető nélküli járművek egyik fő szereplőjével. Tehát április elején, egy tervezett San Francisco-i utazás során egy délutánt faragott ki, és meglátogattuk az Nvidiat és a Google-t.
Ige Kormány fő célkitűzése az volt, hogy jobb képet kapjon róla, mi történik ezen a területen, és arra késztesse őt, hogy gondolkozzon egy autonóm autók tesztelésének tervéről Hawaii-ban.
A Google-nál meglátogattuk a Waymo-t, az Alphabet leányvállalatát, és próbára tettünk egy Waymo-önjáró járműben. Izgalmas és világossá tette, hogy az automatizált járműtechnológia sokkal közelebb van a valósághoz, mint sokan hisznek.
Próbaüzemünkben két Waymo alkalmazott volt az első részben; az egyik a vezetőülésben megadja az útvonal összes részletét, majd csak egy gombot nyomott az autó indításához és mozgásba helyezéséhez. A vezetés közben a Waymo alkalmazott soha nem érinti a kormánykereket, a fékeket vagy a gázpedált, az autó pontosan vezette és navigált minden utcai lámpánál, automatikusan megállt a gyalogosok számára a keresztező utakon, sőt még gyorsan fékezett is, amikor egy kerékpáros előttem vágott.
Az utasülésen a Waymo másik alkalmazottja mindent megfigyelt egy laptopról, amely megjelenítette az autó kameráit és érzékelőit. Sikeresen felvette a vonalakat, a lámpákat és a mozgó tárgyakat egy 360 fokos sugárban, miközben körbejártuk a Kaliforniai Mountain View utcáit.
Ez a technológia eléri a nyitott utat, akár tetszik, akár nem. De bár valószínűleg biztonságosabb, mint ha a kormány mögött egy ember lenne, az emberek meggyőzése abban, hogy bíznak benne, nehéz eladás lehet. 16 éves koromban kaptam meg engedélyem, és gépjárműveket és motorkerékpárokat vezettem; Kiváló sofőrnek tartom magam. Gyanítom, hogy a 30 év feletti emberek többsége számára a vezetés másodlagos jellegű, és olyasmi, amiben nem vagyunk készek feladni.
A korai alkalmazók valószínűleg elsőként hagyják, hogy egy önvezető autó robot sofőrként működjön. Egyes időskorúak és azok, akiknek a problémája akadályozza őket a vezetést, szintén szívesen jelentkezni fog. Úgy gondolom azonban, hogy 10 és 20 évig is eltarthat az önjáró járművek tömeges piacának kialakítása. Nem vagyunk készen arra, hogy teljes mértékben megtesszük ezt a hit-ugrást, és bízunk egy sofőr nélküli járműben, hogy biztonságosan körülvegyünk minket.
