Videó: 9.tv - Biztonsági Zóna - Ha ittas vezetés, akkor zéró tolerancia (November 2024)
Mindenki azt gondolja, hogy a járművek annyira biztonságosak lesznek, ha valamilyen módon tudnak egymással beszélgetni; csak nézd meg a Cisco és a Hyundai között a közelmúltban létrejött megállapodást.
A hálózatépítés kétféle módon vonatkozik az autókra. Az első a rendszer az autóban; a kábelköteg, amely tucatnyi huzalból állt, amelyek pont-pont kapcsolatot létesítettek a műszerfalon lévő gombokkal és kapcsolóival, egy hálózati kábel helyébe lép. A protokollok azt jelzik, hogy a lámpák be- és kikapcsolnak, és alkalmazhatók a kormányzásra és a fékekre is. A Toyota vezető szerepet játszik ebben.
A második a személygépkocsi közötti hálózatépítésre vonatkozik, ahol az úton lévő járműcsomók forgalomirányító mechanizmusként "beszélgethetnek" egymással. Ennek oka vázlatos, bár a biztonságot sokat említik.
Az önjáró autó megjelenése hátráltatta ezeket a vitákat. A hálózati ötlet azonban nem szűnik meg, és végül összeolvad az önálló vezetés technológiájával, zárt rendszer létrehozásával. Ez önjáró autókká alakul, amelyek információt cserélnek az utasokra és a rendeltetési helyre taxi vagy telekocsi-szolgáltatást nyújtó autók flottájának összehangolása céljából.
Minden jól hangzik a papíron. A valós világban számos problémát vet fel, nem utolsósorban a hackerek.
A manapság gyártott legnépszerűbb autók közül sok a „fly-by-wire” irányba halad, és számos alrendszer - beleértve a kormányzást is - az autón belüli kommunikációt használja. Már láthattunk olyan lehetséges autós feltörések demóit, amelyek távolról megállíthatják az autódat, vagy elvezethetnek az útról, és nem láttam bizonyítékot arra, hogy ezek a problémák megoldódtak.
Jobb lenne, ha az önvezető autók teljesen autonóm állapotban maradnának, mint például a többi autóval vagy az autón kívüli rendszerrel. Csak így működnek ezek a futurisztikus koncepciók.
Amint az autók kommunikálhatnak egy hálózatba kötött rendszeren belül, ez bevezeti a könnyű távoli hozzáférés lehetőségét . Ha egy autó nincs csatlakoztatva nagyobb hálózathoz, ez nagyon megnehezíti a feltörést, például megpróbálja feltörni egy olyan számítógépet, amely nincs az interneten. Megfertőznie kell egy USB kulcsot vagy valamit, amelyet közvetlenül a gépbe helyez be.
Mivel az egész világ megnöveli a hálózat összes hálózatát, beleértve a hűtőszekrényt és a mosógép / szárítót is, az internethez van csatlakoztatva a tárgyak internete szalaghirdetése alatt. Tehát senki sem fogja fontolóra venni azt a járművet, amely nem képes kommunikálni a külvilággal.
A jövőbeli csapkodók egyszerű lehetőségeket fognak felfedezni, például véletlenszerűen vagy folyamatosan a kürt véget vetnek, amíg fizikailag ki nem oldják. Az ajtók reteszelhetők és kinyithatók. A szélvédőtörlők mindig működhetnek. A csomagtartó véletlenszerűen kinyílik. De a kínosabb projektek minden bizonnyal folyamatban vannak; egy autó teljes letiltása például ransomware segítségével. A hijink lehetőségei végtelenek.
Ha a hálózatba kötött autók egy szabványos operációs rendszerre támaszkodnak, a probléma még súlyosbodni fog. De legalább a rosszindulatú programok elleni küzdelmet meg lehet határozni. Ez elindít egy új, autóközpontú kiberháborút, csak a sok, fenyegető IoT-katasztrófa közül egyet. És senki sem látja, hogy jön.
