Az emberi járművezetők útmutatást tehetnek a felvonók üzemeltetői számára doug newcomb

Ahogyan az NPR 2015-ben rámutatott, "minden új, életünkbe belépő automatikus készüléknek, az automatikus ajtóktól a mozgólépcsőkig szembe kell néznie ezzel a kellemetlen pillanattal, amikor az emberek szkeptikusak és talán félnek."

Amikor például az első nyilvános vasút 1825-ben megnyílt Angliában, az emberek úgy gondolták, hogy az emberi test nem volt képes hosszú időn át 30 mérföld / órás sebességgel haladni - mondta Genevieve Bell kulturális antropológus, a Wall Street Journal 2011-ben. Hozzátette, hogy néhányan még azt is hitték, hogy "a nők testét nem úgy tervezték, hogy 50 mérföldes sebességgel haladjon", és attól tartottak, hogy "méhük repül ki a testekből, amikor erre a sebességre gyorsulnak".

Amikor a felvonókat egy évszázaddal ezelőtt először automatizálták, eközben néhány ember attól tartott, hogy a fedélzeten lévő üzemeltető nélkül lovagoljon bennük - ugyanúgy, mint most, egyesek attól tartanak, hogy az ember nem rendelkezik sofőr nélküli járművel. Az NPR beszélt Lee Gray-vel a srácgal, aki szó szerint írta a lifttörténetről szóló könyvet, és megjegyezte, hogy amikor az automatikus felvonót először találták ki: "Az emberek bementek és nézegettek, és rögtön visszamentek. Megpróbálnának találni valakit, aki mondhatná." Hol van az üzemeltető? '"

Természetesen óriási különbség van egy fémdoboz között, amely lassan mozog a zárt betontengely mentén, és egy négykerékű fémdoboz között, amely gyorsan mozog egy nyitott betonfelület mentén, és több száz ilyen fadoboz van. De az alapvető nyugtalanság az, ha az ember nem rendelkezik irányítással, ugyanaz, és szinte ésszerűtlen, mint az ember elvárása, hogy lift működtesse.

Nyilvános aggodalmak az önjáró autókkal kapcsolatban

Úgy tűnik, hogy minden hónapban új felmérés jelent meg, amely felfedi a közvélemény kétségeit az önjáró autókkal kapcsolatban. A világszerte 22 000 fogyasztót érintő közelmúltbeli Deloitte-felmérés eredményei rámutattak, hogy "a bizalom tűnik a legnagyobb akadálynak az önjáró autók fogalmának értékesítésében".

A megkérdezett amerikai fogyasztók kevesebb mint fele (47 százalék) "bizalommal bír egy hagyományos autógyártónál az önálló járművek piacra dobásában" - találta a Deloitte, míg csak 20 százalékuk bízik a Szilícium-völgyben működő technológiai társaságokban abban, hogy helyesen vezetik az önálló vezetési technológiát. Csak ezen a héten, a január 31 és február 6 között elvégzett újabb, 3 116 járművezető felmérés szerint a válaszadók majdnem egynegyede (24, 8 százalék) soha nem fog vezetni önjáró autóval.

Még az új közlekedési miniszter, Elaine Chao, a hét elején aggodalmát fejezte ki az önjáró technológiával kapcsolatos negatív közvélemény miatt. "Különösen azt szeretném kihívni a Detroiti Szilícium-völgybe és az összes többi autóipari csomópontba, hogy fokozzák és segítsék a szkeptikus közvélemény oktatását az automatizált technológia előnyeiről" - mondta.

Kétségeim vannak az autonóm technológiával kapcsolatban, még akkor is, ha több önjáró autóval közutakon lovagoltam és a legújabb félig autonóm rendszerekkel teszteltem a járműveket. De fenntartásaim azzal a kérdéssel kapcsolatosak, amikor a teljesen autonóm technológiát tökéletesítik, nem pedig annak tökéletesítése érdekében - és ugyanolyan normálissá válik, mint a felvonók.

Használom az esélyemet mindig figyelő jármű-érzékelőkkel és kamerákkal, sőt akár autóba épített számítógépekkel is, zavart járművezetők és az emberi hiányosságok miatt. Nagyon kétlem, hogy a robotvezérelt autók csak az Egyesült Államokban évente 30 000-nél több embert ölnek meg közúti balesetekben.

Az automatikus felvonót 1900 körül körül találták meg, de több mint 50 év telt el, mire a nyilvánosság elégedett volt a technológiával, és az emberi felvonók üzemeltetői elavulttá váltak. Nem hiszem, hogy ennyi időbe telik, amíg az önjáró autók felzárkóznak, és lehet, hogy nem is sokkal később várnak el az emberek járművezetői a felvonók üzemeltetőjére.