Videó: Expiration Date (November 2024)
Tudjuk - és leginkább elfogadjuk -, hogy a számítógépeken és hordozható eszközökön keresztüli állandó csatlakozás kompromisszuma az, hogy a keresőmotorok, a közösségi média és a marketingszakemberek is folyamatosan nyomon követik minket.
De valahogy az emberek sokkal érzékenyebben érzik magukat, ha nyomon követik őket autójukkal kapcsolatban, még akkor is, ha van pénzügyi ösztönzés. Például a használaton alapuló biztosítás (UBI) lehetőséget kínál az autósok számára, hogy pénzt takarítsanak meg azzal, hogy bizonyítják, hogy biztonságosan vezetnek és kevesebb mérföldet érnek el. De mivel az UBI magában foglalja az adatok kinyerését a járműből, az nem vált széles körben elterjedté.
A Deloitte Consulting tavaly végzett felmérésében a válaszadók csaknem fele (47%) nyilatkozta, hogy nem használnák az UBI-t, ha az ellenőrzés alatt állna. A megkérdezettek alig több mint egynegyede (26 százalék) mondta, hogy kipróbálja az UBI-t, míg a többi (27 százalék) azt mondta, hogy a döntés attól függ, hogy mennyi pénzt takarítanak meg.
A Porsche adatvédelmi aggályai
A járművezetői adatok megosztása iránti vágy legfrissebb bizonyítéka a Porsche azon döntése, hogy a magánélet védelmével kapcsolatos aggályok miatt nem vonja be a Google Android Auto infotainment platformját az új 911-be. A Motor Trend szerint a Porsche az Apple CarPlay programot választotta, mivel a Google rendszere állítólag olyan adatokat gyűjt be, mint például "jármű sebessége, fojtószelep helyzet, hűtőfolyadék és olaj hőmérséklete, motor fordulatszáma". Az Apple viszont látszólag csak azt érzékeli, hogy az autó mozog-e, amíg a CarPlay használatban van.
A Google tagadta, hogy az Android Auto gyűjtsön ilyen adatokat, bár elismerte, hogy egy autó megoszthatja a GPS-helyzetre vonatkozó információkat, és hogy az Android Autonak tudnia kell, hogy az autó parkolásban van-e, vagy biztonsági okokból halad-e, vagy éjjel-nappal optimalizálja a képernyőt a megtekintéshez. "Nagyon komolyan vesszük az adatvédelmet, és nem gyűjtjük azokat az adatokat, amelyeket a Motor Trend cikk állít" - mondta a Google a PCMag.com-nak.
Az ilyen adatkövetési problémák egyre gyakoribbak lesznek, amikor egyre több autó csatlakozik egymáshoz, és felgyorsul, amikor a járművek maguk vezetnek. Amíg a megválasztott tisztviselők elkezdték a járműadatok védelmét és az autóipar önkéntes biztosítékokat vezetett be, a bonyolult adatvédelmi nyilvánosságra hozatal és az ebből adódó nyomkövetési fáradtság, amelyet most más csatlakoztatott eszközökkel látunk a fogyasztók körében, elterjedtebbé válik az autókban?
John C. Havens, a nonprofit szervezet, a H (app) athon Project alapítója és a Hacking H (app) iness könyv szerzője úgy véli, hogy "az embereknek igaza van, hogy paranoidok az autonóm autók adatainak megosztásakor. Az olyan eszközök, mint az Allstate's A Drivewise alkalmazás precedenst hozott ahhoz, hogy az emberek viselkedését járműveikben nyomon kövessék, méretezzék és tárolják "- mondta.
És amint az önálló vezetésű autók mainstreamé válnak, "a szemmegfigyelő és az arcfelismerő technológia elterjedése növeli az aggodalmakat, mivel jelenleg nincsenek szabványok arról, hogy a személyes adatok megoszthatók legyenek a járműveken keresztül és kivel" - tette hozzá Havens. "Tehát függetlenül attól, hogy az autója azt jelentette, hogy megpróbált vezetni, miközben széttagolt, vagy rendszeresen szenved a közúti haragtól, az embereknek azt kell feltételezniük, hogy az autóval történő vezetés ugyanaz, mint bármi közzététele a közösségi média csatornáin: mindent, amit mondasz és teszel, nyomon követhető, megosztott és elérhető keresse meg a többi időt."
Más csatlakoztatott eszközökhöz hasonlóan, a csatlakoztatott autóterületen lévő vállalkozások számára a végső kifizetés az adatok, amelyeket a technológia nyújt. Ez egyértelmű, miért akar az Apple és a Google a műszerfalba, és miért akarják az autógyártók - különösen a német autógyártók - korlátozni a műszaki óriások számára a járműadatokhoz való hozzáférést. Nem világos, hogy a többi csatlakoztatott eszközhöz hasonlóan a fogyasztók is ezt egyszerűen a technológia kompromisszumának tekintik.
