Mennyire delphi, mobileye a gyors követés nélküli sofőr nélküli autótechnika doug newcomb

Mindenki szeretné tudni, hogy mikor lesznek teljesen önjáró autók az utakra készek. A technológiát fejlesztő vállalatok általában több évetől évtizedekig terjedő ütemtervet adnak.

Az autóalkatrészek gyártója, a Delphi és a Mobileye nem különbözik egymástól, és a héten San Franciscóban zajló média kerekasztal során a Delphi szolgálatának alelnöke, Glen DeVos hosszú távú időkeretet tervezett a technológia széles körű felhasználására. Arra számít, hogy a teljesen autonóm vezetést először haszongépjárművekre vezetik be, mivel a vállalkozások képesek lesznek megtakarítani a járművezetők és a szükséges állásidő költségén.

Ugyanakkor a Delphi a Mobileye-vel, a domináns autókamera-szállítóval partneri kapcsolatban áll az önhajtó technológiák gyorsabb gyártása érdekében - ideális esetben 2019-ig - egy olyan rendszeren keresztül, amelyet a partnerek Centralizált érzékelési lokalizációnak és tervezésnek (CSLP) hívnak.

A CSLP szenzorok sorozatát használja fel, hogy a jármű 10 centiméteren belül megismerje a helyét, még GPS-kapcsolat nélkül is. Ez elősegíti az autónak a komplex kereszteződések navigálását akkor is, ha nincs sávjelzés. Ezenkívül azonosítja a járműveket alapformájuk alapján, érzékeli, hogy egy másik autó áll-e vagy parkol-e, és rendelkezik azzal, amit Delphi "szemantikai megértésnek" hív, hogy megjósolja más járművek útját, hogy egy önálló személygépkocsi "emberben viselkedett" vezetési viselkedést és meghatározzák a legjobb utat."

Map Lite vs. Map Heavy

A CSLP rendszer kritikus szempontja, hogy megkerüljük azt a dolgot, amelyet Delphi és Mobileye „térkép-nehéz” megközelítésnek hívnak, amelyet olyan vállalatok használnak, mint a Google és sok autógyártó. Ez lehetővé teszi az önjáró járművek számára, hogy ne csak megismerjék a helyét, hanem a környékét is a teljes autonómia elérése érdekében. Ehelyett a Delphi és a Mobileye CSLP rendszere „térkép-lite” megközelítést fog alkalmazni azáltal, hogy kihasználja a CES 2016-ban bemutatott, Road Road Experience Management (REM) nevű Mobileye technológiát.

Azok a autonóm járművek, amelyek nagymértékben támaszkodnak a részletes térképekre, robusztus adatkapcsolatot igényelnek, hogy folyamatosan betöltsék a pontos térképezési adatokat az autóval. A REM rendszer azonban kis sorozatban tölt fel adatokat, amelyek könnyen kezelhetők a sok járműben már megtalálható 4G LTE csatlakozással.

A REM technológia további előnye, hogy "zökkenőmentesen integrálható a meglévő járműplatformokba" - említette a DeVos a média kerekasztal során. De a REM technológia elsődleges előnye, hogy lényegében valós idejű képeket készít az utakról.

A térképező szoftver elavulttá válhat a térképek elkészítése után az utcán végrehajtott változtatások vagy az átmeneti feltételek, például az útépítés miatt. A CSLP rendszer nemcsak rögzíti és figyelembe veszi az állandó infrastruktúrát a kereszteződésektől az útjelző tábláig, hanem rögzíti az útépítés és az épület rövid távú változásait is. És ezek az adatok több millió forrásból beszerezhetők a rendszerrel felszerelt autók között.

Volt alkalmam látni a CSLP rendszert működésben a kaliforniai Mountain View utcáin, a Delphi Silicon Valley Labs közelében, ahol Pittsburgh és Szingapúr mellett tesztelik. És nem tudtam összehasonlítani azt a meghajtót, amelyet alig több mint egy éve vettem fel ugyanazon a helyen, a Google egyik autonóm Lexus RX 350-ében.

A Google járművektől eltérően, amelyek egyikét az utcán észleltem a meghajtónk során, a Delphi Audiban nincs érzékelhető érzékelő, kivéve, ha nagyon alaposan megnézi. Az önjáró Google Lexushoz képest a Delphi Audi habozás nélkül kezelte az olyan helyzeteket, mint a sávok bezárása és a szomszédos sávokban leállított járművek, bár a Delphi tesztvezetőjének kétszer kellett átvennie a vezérlőelemeket: Amikor fel kellett gyorsítanunk egy jobbra fordult egy városi busz előtt, és miután megfordultunk, és beragadtunk egy szemeteskocsi mögé.

Ennek ellenére nagyon lenyűgözött a rendszer, és meglepődve tapasztaltam meg, hogy a Mobileye REM technológiája előnye nélkül működik. Ez azt jelenti, hogy csak javulni fog, és hogy az önjáró autók sokkal hamarabb elérhetők lennének a nyilvánosság számára, mint gondolnánk.