Videó: Велосипед - С ветряным двигателем (November 2024)
A BMW-t már több mint 40 éve, néhány évvel ezelőtt csak egy rövid szünettel számoltak el, mint végső hajtógépet. Tehát hogyan fejti ki magát a német luxusautó és a teljesítményautó az Uber és az önjáró autók korszakában?
A hét elején a BMW új vezérigazgatója, Harald Krueger, aki májusban vette át az irányítást, az elemzőkkel folytatott konferenciabeszélgetés során elmondta, hogy a 2007-ben végrehajtott és a társaságot 2020-ig irányító vállalati stratégia felülvizsgálata szükséges. A technológia üteme miatt "sok tendencia drámai módon fokozódott vagy felgyorsult" - mondta Krueger. "Mindenekelőtt a digitalizálás és a hozzá kapcsolódó műszaki lehetőségek megváltoztatják az autót és annak alapvető szerepét a társadalomban."
"Ennek alapján - tette hozzá -, jelenleg stratégiánk átfogó frissítését végezzük."
Következetesen a vágóélen
A BMW következetesen élen jár. Több mint egy évtizeddel ezelőtt ez volt az első autógyár, amely felismerte a hordozható zenelejátszó fontosságát azáltal, hogy az első autógyártóként bevezette az iPod integrációt kereskedő által telepített opcióként - évekkel azelőtt, hogy a versenytársak még Aux bemenetet ajánlottak audiorendszereikhez. A BMW szintén korai volt ahhoz, hogy a navigációhoz csatlakoztatott helyi keresést hozzon létre, és átvegye a kötőjelben lévő alkalmazásokat.
A gépjárműgyártó stratégiájának szeizmikus változása és a társadalomra gyakorolt hatás első pillantása számomra jött, amikor majdnem két évvel ezelőtt teszteltem az amszterdami új BMW i3 elektromos járművet. Szénszállal erősített műanyag héjával, furcsa külső stílusával és vékony gumiabroncsaival maga az autó radikális indulás volt a BMW számára.
Ami igazán kiemelkedett, miközben az i3-at egy kerékpárral és gyalogosokkal teli városi támaszon tesztelte, az a BMW szándéka volt, hogy az autó az átfogó szállítási kép részeként szolgáljon az olyan nagyvárosokban, mint Amszterdam.. Még egy nagyobb szemmel nyitotta meg a BMW a multimodális szállítási funkció bevezetését az i3 társtelefon-okostelefon-alkalmazásába, amely figyelmeztetheti a járművezetőket az előrehaladó forgalomra, és különféle tömegközlekedési formákat javasolhat, amelyek gyorsabban tudják elérni rendeltetési helyüket. Más szavakkal: a BMW azt javasolja, hogy parkolja le az i3-at, és ehelyett vonattal vagy busszal menjen.
A BMW legújabb technológiai tétje egy újabb példa arra, hogy a múlt héten a Mercedes-Benz és az Audi riválisaival összeállt a múlt héten, hogy megvásárolja a Nokia Here térképészeti üzletét 2, 7 milliárd dollárért. A lépést szükségesnek tartják annak a kulcsfontosságú elemnek a biztosításához, amely segít a cégeknek abban, hogy versenyben álljanak az önjáró autók gyártása terén a potenciális technológiai versenytársak, például a Google és az Uber ellen. De az egész autóipar számára is segíthet, mivel a trió azt tervezi, hogy megosztja a here mapping technológiát más autókkal.
Állítólag a BMW egyúttal tárgyalja az Apple-vel kötött megállapodást is, és olyan pletykákra támaszkodik, hogy az amerikai technológiai óriás elektromos autó gyártását tervezi. Tavaly a BMW és az Apple ügynökei állítólag találkoztak, hogy megvitassák a járműgyártást, míg Tim Cook, az Apple vezérigazgatója és felső vezetői csapata úgy gondolják, hogy felkeresték a BMW i3 gyárát, mert érdekli az autógyártó szénszálainak széles körű használata.
A BMW-t és más autógyártókat továbbra is nagymértékben befektetik a „mozgó fém” hagyományos mentalitásába, és a cég vezérigazgatója a héten megfogalmazott felhívásban kijelentette, hogy „ebben a szakaszban még túl korai lenne további részleteket áttekinteni” a stratégia újratervezésével kapcsolatban. De az új iránynak köszönhetően a BMW-nek új címkét kell elfogadnia: Az Ultimate Technology Machine.
