Tartalomjegyzék:
- Még nincs HDR a tévében? Próbálja ki a Tükör
- Döntse el az érintőpadot
- A CT6 figyeli
- Szórakozás a hátsó ülésen
- Lenyűgöző ár
Videó: ТЫ БЫ ЕГО ВЗЯЛ!!! CADILLAC CT6 2018 335 HP V6 (November 2024)
Annak érdekében, hogy autógyártónak tekintsék, akinek a luxusmárkák népszerűsége az 1950-es években tetőzött, a General Motors mindent megpróbált, kezdve kisebb méretű, európai stílusú autók készítésétől és kezelésétől kezdve a szellőztetésig "Ez az a Buick?" Az millenniumi éveket célzó televíziós reklámok.
Kint találsz egy olyan autót, amely jobban hasonlít a S-osztályú Mercedes-Benz vagy a BMW 7-es sorozatra, mint az 1990-es évek korszakának Caddys, amely az ápolói otthon átlagos parkolójában szerszámozódik. A PCMag legutóbbi tesztvezetése során egy autópálya-üzemeltető, aki kijelentette, hogy nyugdíjas autógyár-munkás, olajozta az autót, kijelentve, hogy a fekete fémfestéknek "európainak kell lennie".
Bármennyire fejfordul, mint kívül, a belső még lenyűgözőbb. Ez egy első autó, a visszapillantó tükörről, a beépített streaming videótól az iker-turbó V6-ig, mely automatikus leállítást / indítást és henger kikapcsolást mutat. Amikor az első CT6 tavaly leállt a gyártósorról, Karl Benznek át kellett gurulnia a sírjában.
Még nincs HDR a tévében? Próbálja ki a Tükör
Az olyan autókhoz hasonló technológiai integrációk tervezése, amelyekhez hasonló a CT6, amelyeknek valószínű része valószínűleg fekete autóparkokba kerül, mindig kihívást jelent az autógyártók számára, mert nekik egyenletesen kell elosztaniuk a szolgáltatásokat a magántulajdonosok számára, akik maguk vezetnek, és magas fizetésűek ügyfelek, akik ülnek a hátsó ülésen.
A CT6 visszapillantó tükör célja, hogy mindkettő számára tetszik. Kikapcsolt beépített képernyőjével ez csak egy egyszerű tükör. De aktiválja az LCD-kijelzőt 1280 x 240 pixel felbontással, és élő, nagy dinamikus tartományú (HDR) videó-előmenetet kap az autó két hátra néző kamerájából.
A Cadillac szerint a rendkívül széles képernyő a vezető számára négyszer nagyobb látóteret kínál, mint a standard visszapillantó tükör. Ez a helyzet a hátsó ülésen utazók számára is, akik nem érezhetik a kacsa szükségességét, ha sofőrjüknek ki kell térnie a parkolóhelyről vagy meg kell változtatnia a sávot.
A tükör hozzászokik. Ha már van HDR-kompatibilis TV-je, akkor a képminőség nem fog lenyűgözni. A Cadillac mérnökei elsősorban a HDR technológiát alkalmazták a vakító fény csökkentésére és élesebb kép készítésére gyenge fényviszonyok esetén. Ne várja el, hogy a színek felbukkannak ezen a kijelzőn.
Talán az, ami a legnagyobb tanulási görbét igényli, a rendkívül széles látótér. Olyan széles, hogy egyszerre láthatja az eltömődött városi autópálya mind a hat sávját, vagy egy parkolóhelyből kihúzódó autót, amely több ponton elérhető. Eleinte elvonja a figyelmet, de miután aktiváltam a képernyőt, soha nem néztem vissza - soha nem tértem vissza a normál tükörre.
A HDR tükör valami olyasmi, amelyet széles körben kipróbálhat egy tesztvezetésben éjjel és nappal. A déli napsugárzás kissé megvilágítja, és alkonyat körül is szemcsés. Ha nem akarja használni ezekben az időkben, akkor talán az egyik legegyszerűbb a CT6 elektronikus kiegészítőinek kikapcsolása. Csak a képernyő alján lévő fekete fület csúsztatja le - nem szabad belehúzódnia az infotainment rendszer beállításaiba.
Még a korai napok a HDR technológia számára, és a CT6 az első közúti legális autó ilyen típusú tükörrel. Más gyártók, köztük a BMW is, szintén tesztelik a technológiát, tehát számíthat arra, hogy ez a lehetőség a közeljövőben több autó számára is elérhető lesz.
Döntse el az érintőpadot
Annak érdekében, hogy a CT6 tulajdonosai segítsék a Cue információs és szórakoztató rendszer irányítását, a Cadillac beépített egy érintőpadot a középső konzolba, közvetlenül a könyök hátulja felé. Ez természetesen nem az első olyan autó, amelyen érintőpad van: a német luxusmárkák standard vagy opcióként is kapják meg őket. Mi teszi egyedivé a haptikus visszajelzési lehetőség. A képernyőn nincs kurzor, így az új menüválasztáshoz való váltáskor figyelmeztetni kell az érintőpadot, hasonlóan ahhoz, ahogyan a 3D Touch működik az iPhone 6s-on.
IPhone azonban ez nem. A pad válaszideje szörnyű volt - még akkor is, ha maximalizáltam az érzékenységi beállításokat - arra a pontra, hogy egyszerre több haptikus kattintást tapasztaltam, amikor megpróbáltam átmenni a menüelemeken. Gyorsan kikapcsoltam a haptikus visszajelzést.
Az érzékenység kérdése ellenére az érintőpad továbbra is hasznos módszer a Cue rendszer vezérlésére. Nem csak megakadályozza az ujjlenyomatok felhalmozódását az érintőképernyőn, de a CT6 műszerfal képernyője is elég nagy, hogy sok járművezető számára kényelmetlen és talán nem biztonságos a teljes képernyő elérése.
Maga a Cue interfész jól megtervezett és intuitívabbnak érzi magát, mint az Audi MMI-je, amelyet a PCMag széles körben használt az A4s Silvercar-on, amelyet a leggyorsabb mobilhálózat-meghajtóinkhoz kölcsönözött. A szabadalmaztatott MMI-képernyő elrendezés helyett a Cue inkább hasonlít az átlagos Android okostelefonra: az olyan alkalmazások, mint a navigáció, az éghajlat és más, megjelennek a kezdőképernyőn, és egyszerűen megérinti őket a megnyitáshoz.
Az általam tesztelt CT6 Cue rendszerébe az Android Auto és az Apple CarPlay is tartozott. Sajnos az érintőpad nem kompatibilis a CarPlay-val, de a kormánykerék audio vezérlőelemei vannak. A Siri felébresztéséhez csak hosszan nyomja meg a hangutasítás gombot. (Rövid megnyomásával aktiválható Cue saját digitális asszisztense, amely rendkívül jól megértett engem, különösen a navigációs parancsok megadásakor).
A CT6 figyeli
A CT6 készüléken hét külső kamera található. Noha ez a szám sápadt a 34 hangszóróval rendelkező Bose hangrendszerhez képest, a CT6-k kissé úgy érzik magukat, mint egy hollywoodi autós üldözés filmfelülete.
A visszapillantó tükör, az éjjellátó és az automatikus parkolási rendszerek tápellátása mellett a kamerákat úgy is konfigurálhatják, hogy rögzítsék a felvételeket a csomagtartóban lévő SD-kártyára. Két rögzítési mód van: az egyik a hét kamera négyéből lép fel, miközben az autó áll. Ez elsősorban azok számára hasznos, akik paranoid attól, hogy az emberek elindítják a CT6-ot, vagy más módon rombolják azt (ne feledje, ez egy fejforduló autó).
A másik mód vezetés közben videót rögzít, orosz-dash-cam stílusú, és legalább papíron izgalmasnak tűnik. Sajnos ez csak az első és a hátsó kamera nézetének megjelenítésére korlátozódik, és fájdalmasan alacsony képsebességgel, tehát ne várja el, hogy az állkapocs-eső felvételeket nyújt a tengerparti úton.
A felvételi beállítások a Cue rendszeren keresztül konfigurálhatók. A felvételeket a műszerfal közepén lévő képernyőn is lejátszhatja, miközben az autó áll, az SD-kártya eltávolítása mellett a csomagtartóból, hogy a videót a számítógépre importálhassa.
Noha a CT6 tulajdonosai valószínűleg nem használják autóikat fánkhoz, húzóversenyhez vagy más mutatványhoz, a GM sportautók tulajdonosai minden bizonnyal nagyra értékelnék a térhatású videorögzítő rendszer árnyalatainak vezérlését, ha valaha ezeket a modelleket kiterjesztik. A Cadillac teljesítmény-adatrögzítő rendszert kínál a V-sorozatú autókra, amely lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy rögzítsék, megtekintsék és elemezzék vezetési tapasztalataikat valós idejű videó, kabin audio és teljesítményadatokkal.
Szórakozás a hátsó ülésen
Noha innovatív technológiájának nagy része elöl van, a CT6 a hátsó ülésen utazó utasokat olyan funkciókkal kényezteti, amelyeket elvárhatnak a Benz-től vagy a Beemer-től. Két 10 hüvelykes monitor és vezeték nélküli fejhallgató található az audióhoz. Van egy beépített Blu-ray lejátszó, amely a hátsó ülésről érhető el, és a rendszer lejátssza az autó Wi-Fi hálózatához csatlakoztatott eszközökön keresztül lejátszott tartalmat is. Az eszköznek Miracast-kompatibilisnek kell lennie, azaz az Android 4.2-es vagy újabb verziót jelenti. Az Apple iOS nem támogatja a Miracast, bár a Cadillac azt javasolja, hogy az Apple felhasználói töltsenek le egy harmadik féltől származó alkalmazást Miracast támogatással a csatlakozáshoz.
A szóváltás átugorásához csatlakoztasson egy Chromecastot, Apple TV-t vagy más streaming-ot a mellékelt HDMI-porthoz, és vezeték nélkül továbbítsa a tartalmat. Hagyja, hogy az eszköz csatlakoztatva legyen, amíg az ülésen nem szeretne beszélgetni vele sofőrrel, aki a hátsó ülések bemeneteit jelenítheti meg az elülső képernyőn, miközben a CT6 sebességváltója parkolóban van (mint az alábbiakban a Frozen Planet epizódja).
A hátsó ülésen található szórakoztató rendszerhez mellékelt vezeték nélküli távirányító ugyanúgy működik, mint az otthon a TV-készülékkel együtt. Mindegyik képernyőt külön-külön irányítja, alján egy csúszka segítségével válthat közöttük. Ha nem néz videót, nyomja meg a távirányító bekapcsoló gombját, és a képernyők automatikusan kicsúsznak a kilátásból a vezető és az utas ülések hátába beépített rekeszekbe.
A próbautónk további hátsó ülésein található fűtések tartalmaztak fűtött és szellőztetett üléseket, amelyek szintén kihajoltak. Az automatikus hátsó napernyő és a két kézi oldalsó árnyékolás kiválóan alkalmas a hő melegen tartására és a kíváncsiságos szemnek. Ha kilátást szeretne, akkor mindig nézhet az óriás tetőablakból, amely jól benyúlik a hátsó rekeszbe.
Lenyűgöző ár
A tükör, a kamerák és a szórakoztató rendszer alig karcolja meg minden egyéb technológia felületét, amelyet a CT6-nál elvárnak. Az éjjellátó látás, az adaptív sebességtartó automatika és az automatikus párhuzamos parkolás mellett a CT6 vezetését is szórakoztatóvá teszik. Távolítsa el az összes technikát, és kapsz egy közönséges luxusautót. Persze, hogy könnyen megértheti a suttogásokat, miközben 70 méterre halad az autópályán, és az út kevésbé hajós, mint a régi Cadillacs. Végül azonban ezt az autót a légiutas-kísérő helyett fogja megvásárolni, nem a motorháztető alatt.
A vásárlásról szólva a CT6 ára szintén nagyon lenyűgöző a versenyéhez képest. A PCMag tesztautója egy 3, 0 literes kettős turbó V6-tal 87 465 dollárt ért el a szállítási költségek előtt. A legolcsóbb Mercedes S-osztály, az S550 95 650 dollárral kezdődik, és egy teljesen opcionális S600 200 000 dollárt tud elérni.
Még mindig meg kell birkóznia azzal a ténnyel, hogy az említett technológia ellenére a Cadillac-on jár (vagy körülvesz). Ugyanakkor a GM erőfeszítései, amelyek megszabadulnak a Cadillac szokatlan hírnevetől, eredményesek lehetnek: a próbautón kívül az egyetlen CT6-ot, amelyet valaha láttam, a San Francisco-öböl térségében, egy tony tenisz klubban parkoltam, amelyet az UC szoftvermérnökei látogatnak. Berkeley professzorok és néhány Bernie Sanders támogatója.
