Videó: Cartech Pro #2 - подробный разбор системы бесконтактной мойки (November 2024)
Az internetkapcsolatnak köszönhetően az autók egyre inkább számítógépek, okostelefonok és táblagépekhez hasonlítanak. De hasonlóan a fogyasztói elektronikai eszközökhöz, a legtöbb ember, aki birtokolja az autót, nem használja, és valószínűleg még nem is ismeri a járművekhez tartozó összes technológiai funkciót.
A megkérdezettek több mint fele azt mondta, hogy nem használja a jármű hang-szöveges és hangfelismerő rendszereit, és 32 százalék figyelmen kívül hagyta a kötőjelbe épülő alkalmazásokat, mint például a Pandora és a Yelp. A jelentés megjegyezte, hogy 38 százalékot nem érdekli az autó képessége, hogy beépített vezeték nélküli szélessávú csatlakozással hozzon létre egy Wi-Fi-pontot a kabinban. És a megkérdezettek közül 35% -uk nem használta autójának automatikus parkolási funkcióját, 43% -uk soha nem hívta fel „concierge-szolgáltatást” navigációs útmutatások vagy éttermi foglalás biztosítására, és egyharmada nem függött a head-up kijelzőtől a tervezéshez információk az autó szélvédőjére.
Ez nem sokban különbözik a PC-jét vagy más elektronikus eszközt használó átlagos személytől. Tudom, hogy nem használom az összes eszközomat.
Millió dollár elveszett érték
Természetesen az autók egyes technikai tulajdonságai drágábbak, vagy extra költségek formájában jelentkeznek, tehát ez nem almától almáig hasonlít a fogyasztói elektronikához. A JD Power szerint mivel az autóipar 2015-ben várhatóan mintegy 14 millió járművet fog eladni, ez azt jelenti, hogy legalább 2, 8 millió fogyasztó fizet azokért a technológiákért, amelyeket nem használnak.
Az egyik legfontosabb ok, amelyet a válaszadók megemlítettek egy bizonyos technológiai tulajdonság elkerülése miatt a következő járművükben, például azért volt, mert "a jelenlegi járműm csomagjának része volt, és én nem akartam".
"A járművön belüli csatlakoztatási technológia, amelyet nem használnak, millió dolláros veszteséget eredményez mind a fogyasztók, mind a gyártók számára" - nyilatkozta Kristin Kolodge, a JD Power járművezetői interakciók kutatásának ügyvezető igazgatója.
És mint a fogyasztói elektronika esetében, ha egy vevő nem használ elemet a kezdetektől fogva, akkor valószínűleg egyáltalán nem fogja használni. "Az első 30 nap kritikus" - mondta Kolodge. "A technológiával való első tapasztalat az, hogy előállítsuk vagy megtörjük."
Az autókereskedők részben hibáztattak, mivel az új autótulajdonosok arról számoltak be, hogy ha egy funkcióra nem mutattak rá, vagy ha egy kereskedő nem magyarázta meg, hogyan működik, akkor valószínűleg soha nem használják. Az autógyártók szintén nem képezik megfelelő képzést a márkakereskedők számára.
"Az autógyártóknak el kell magyarázniuk a technológiát a kereskedésben részt vevő személyzet számára, és képzniük kell arra, hogyan kell azt demonstrálni a tulajdonosoknak" - mondta Kolodge. "Noha a kereskedők várhatóan kulcsszerepet játszanak a technológia magyarázatában a fogyasztók számára, az autógyáraknak a felelősségre kell helyezniük, hogy a technológiát a fogyasztók számára intuitív módon hozzák létre" - tette hozzá.
A legkülönfélébb szórakoztató elektronika és az autóba épülő technológia itt tér el egymástól - gondoljon az iPhone-jához mellékelt gyenge használati útmutatóra. "Sok esetben a tulajdonosok egyszerűen inkább okostelefonjuk vagy táblagépeik használatát részesítik előnyben" - mondta Kolodge. "Mert ez megfelel az igényeiknek; ismerik az eszközt, és pontosak. Az autókereskedőknek első alkalommal kell megszerezniük" - tette hozzá. ", vagy a tulajdonosok egyszerűen saját mobil eszközüket használják a járműbe épített technológia helyett."
