Videó: Üzenem én - Kovács József (November 2024)
Mivel egy újabb politikai szezon közepén vagyunk, nem fog hiányozni a közvélemény-kutatások, amelyek megkérdezik a választópolgárokat választásaikról, és megpróbálják megjósolni a jövőt. A héten azonban elkészült egy közvélemény-kutatás, amelynek célja nem az volt, hogy előre jelezze, melyik jelöltet választják elnökké, hanem azt, hogy a fogyasztók önálló vezetésű autót akarnak-e egy olyan felett, amelyen képesek ellenőrizni magukat.
Az egyik legfontosabb elvihetõség azonban az volt, hogy a megkérdezettek alig több mint fele (51 százalék) azt mondta, hogy nem vezetnek vezetõ nélküli autóval. A másik felét felosztották azok között, akik azt állították, hogy hagyják az autót átvenni az irányítást (25 százalék), vagy nem tudtak, vagy törődnek a technológiával (24 százalék).
Miközben rájöttem, hogy sok ember valószínűleg nem tapasztalt önálló vezetési technológiát - vagy akár olyan sofőr segítő rendszereket sem, mint a sávelhagyás megelőzése és automatikus vészfékezés -, meglepődtem, hogy a megkérdezettek csaknem fele (43 százalék) úgy gondolja, hogy az autonóm autók nem biztonságosak.
Egy másik harmaduk (32 százalék) úgy érezte, hogy az önjáró autók biztonságosak, de szinte annyira (25 százalék) légy lelki és lemondtak arról, hogy nem tudják, vagy nem érdekli a kérdést. És a megkérdezettek túlnyomó többsége (75 százalék) aggodalmát fejezte ki a közúti biztonság, a hibák és a vezetés nélküli autók megosztása miatt az utat a hagyományos autókkal.
De annak ellenére, amit a közvélemény-kutatás mond nekünk, véleményem szerint az önálló vezetésű autók elkerülhetetlenek, különös tekintettel a közelmúltban bekövetkezett jelentős, önálló járműről szóló hírekre.
A technológia vezetõnek tekinthetõ
A hét elején számoltunk be arról, hogy a Google megpróbálja meggyőzni a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóságot (NHTSA), a szövetségi ügynökséget, amely az autógyártás és a biztonság szabályait meghatározza, hogy a vállalat önálló vezetési technológiája „sofőrnek” tekinthető egy jogi és szabályozási szempontból.
Válaszul az NHTSA levelet küldött a Google-nak, amelyben kijelentette, hogy "ha a járműben egyetlen ember sem tudja ténylegesen vezetni a járművet, akkor ésszerűbb a" sofőr "azonosítása, mint bárki (ellentétben azzal, aki) vezet. Például egy gépjármű-felszerelés egy része ténylegesen a járművet vezet."
Még inkább felfedte, hogy az embereket miként lehetne csak utasoknak engedni. Az NHTSA levele megjegyezte, hogy a Google "aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a járműben élő személyek számára a kormányzás, a gyorsítás, a fékezés… vezérlésére szolgáló mechanizmusok károsíthatják a biztonságot, mert az utasok megpróbálhatják felülírni a döntéseket". Így van: a Google közölte az NHTSA-val, hogy teljes mértékben ki akarja venni az emberi irányítást az egyenletből, és hogy a vállalat autonóm technológiája jobb döntéseket hozhat, mint amikor az emberek a kormány mögött vannak.
A kisebbségben vagyok, amikor el kell fogadnom az önjáró autók elkerülhetetlenségét. Ennek oka az lehet, hogy több autonóm járművön lovagoltam, köztük egy mérföldre egy svéd autópályán, és ráébredtem, hogy ez sem sem, sem ajánlat, annak ellenére, hogy a Google elképzelése szerint a kereket teljesen elveszi az emberektől.
A Google által ez a közelmúltban tett lépés és az autógyártók autonóm technológia gyors fejlődése mellett azonban azt mutatja, hogy a Morning Consult közvélemény-kutatás eredményei ellenére az önjáró autók a jövő. És bár a megkérdezettek 63 százaléka azt állította, hogy valószínűtlen, hogy a következő évtizedben vásárolnak önjáró autót, azt jósolom, hogy valószínűleg legalább sokkal hamarabb el fognak haladni.
Vagy legalább élelmiszert és más árut szállítsanak az ajtójukra önjáró szállító kamionokkal.
