Ahogy az okostelefonok népszerűsége növekedett, az autógyártók megpróbálták megismételni az eszközök felhasználói felületét a műszerfalon. Az eredmény olyan információs és szórakoztató rendszerek, mint a MyFord Touch és a Cadillac CUE, amelyek okostelefon-stílusú érintőképernyős felhasználói felületet használtak, és az autóvásárlók és a média elégedetlenségével találkoztak.
Az Audi és a BMW fogyasztói webhelyeken található videók azt mutatják, hogy a táblagépeket elsősorban a hátsó ülésen utazók által az autó különféle szempontjainak ellenőrzésére tervezték. Ide tartozik a sztereó berendezés működtetése, az éghajlati beállítások megváltoztatása, a rendeltetési hely megadása a navigációs rendszerbe, és a BMW 7-es sorozat esetében a kabin világításának, az ülés helyzetének beállítása és a hátsó napernyők rajzolása.
A videókban bemutatott másik szolgáltatás a jármű fedélzeti Wi-Fi csatlakozási pontjához való csatlakozás, hogy az utasok böngészhessenek az interneten, és videókat továbbítsanak. Az Audi és a BMW egyértelműen úgy véli, hogy a táblagépek a nehézkes és elavult DVD-alapú hátsó ülés szórakoztatásának helyettesítésére szolgálnak. A 10, 2 hüvelykes Audi tabletta még az ülés háttámlájába is bepattan, míg a 7 hüvelykes BMW tabletta a hátsó ülések közötti töltő dokkba illeszkedik.
Az Audi tabletta árát még nem tették közzé, míg a BMW a 7-es sorozatú tablettát 2700 dolláros szórakoztató csomag vagy 3900 dolláros komfortcsomag részeként kínálja, az Automotive News szerint. Bár a csúcskategóriás járművek jellemzői, mint például a Q7 és a 7-es sorozat, általában más modellekre és nem luxusautókra mutatnak rá, ezek az árak a járműspecifikus táblagépeket távol tartják a mainstreamtől.
"A furgonkészletben részt vevő emberek hajlandóak tépőzáras hevedereket vásárolni és valamit a fejtámla hátsó végére rögzíteni" - mondta az Automotive News Danny Shapiro, az Nvidia autóvezető igazgatója, amely az Audi tabletta processzort gyártja. "Ahhoz, hogy ez a minibusz kultúrájának részévé váljon, az árpontnak csökkennie kell." És az utasok, mondjuk egy 4G LTE-kapcsolattal rendelkező Chevy Cruze-ben és a kabinban található Wi-Fi-vel, sokkal olcsóbb iPad készüléket használhatnak.
Az autó elektronikájának használata az Audi és a BMW táblagépének egyik fő előnye, hogy a hátsó ülésen utasokat átadnak egy iPad vagy egy általános Android táblagépről. És ez lehet egy taktika, hogy meggátolja az Apple és a Google előrelépését az autóelektronika területén.
Öt évvel a MyFord Touch és a Cadillac CUE bevezetése után az autógyártók továbbra is küzdenek az okostelefon és a műszerfal összeolvadásának kérdésében. De most az Apple CarPlay és a Google Android Auto léptek be a megoldás biztosításába, azáltal, hogy a társaságok ismert operációs rendszereit és a felhasználói operációs rendszerek felhasználói felületét vetítik a jármű műszerfal kijelzőjére.
Az autógyártók ragaszkodnak ahhoz, hogy saját infotainment rendszere párhuzamosan létezzen a CarPlay-val és az Android Auto-val, és hogy a két platform nem integrálható az alapvető járműrendszerekbe. A közelmúltbeli New York Times cikk szerint az Applenek a CarPlay-val valószínűleg a jármű elektronikáját is be kívánja építeni, és mind az Audi, mind a BMW táblagép a Google Android operációs rendszerét használja.
Tekintettel arra a nehézségre, hogy az autógyártók sikeresen integrálják az okostelefon-élményt az autóba, és más tényezőket, például a költségeket, a járműspecifikus táblagépeknek nagy esélyük van arra, hogy a rövid életű autótelefonok modern megfelelőjévé váljanak 30 évvel ezelőtt.
