Tartalomjegyzék:
Videó: Обзор DJI Mavic AIR ... Режимы, дальность полета ... Менять Mavic Pro? (Lehet 2024)
A szerkesztők megjegyzése: A DJI Mavic Air ára 799 dollárról 919 dollárra növekedett 2019. szeptember 4-én. A DJI kijelenti, hogy az áremelkedés az Egyesült Államok által kivetett tarifákhoz kapcsolódik.
Tervezés
A Mavic Air a legkisebb drón, amelyet a DJI készít. A Mavic Pro sorozathoz hasonlóan összerakható tárolásra és szállításra. Ha hajtogatva 1, 9-től 3, 3-től 6, 6 hüvelykig (HWD) méri, elég kicsi ahhoz, hogy beleférjen a legtöbb dzseki zsebébe, és kissé kevesebb súlyú, mint egy iPad, 15, 2 uncia. Miután kinyitotta és készen áll a repülésre, 2, 5-ről 7, 2-re, 6, 6 hüvelykre méri. Lehet vásárolni sarkvidéki fehér, lángvörös vagy Onyx fekete kivitelben.
A Spark-nal ellentétben a távirányító az alapcsomagban található. De nem kell használni - a Mavic Air repülhet kézmozdulatokkal vagy okostelefonjával. Mint minden drón esetében, simább, kellemesebb kézi vezérlést kap a távirányítóval történő repüléskor, valamint a kibővített működési tartományt. A DJI szerint a Mavic Air rendelkezik egy 2, 5 mérföldes távirányítóval a távirányítóval, de okostelefonon történő repüléskor csupán 262 méter. Nem repültem olyan messzire, de a tesztelés során 1800 láb távolságban nem volt probléma a videó előtolásával vagy vezérlésével.
A távirányító hasonlít a Mavic Pro Platinum készülékéhez, de mint az Air, kisebb is. A vezérlőrudak leválaszthatók tárolásra, és nincs információs LCD. Klippekkel rendelkezik, amelyek alul tartják az okostelefont, így repülni tud a botokkal, és élvezheti az első személyes kilátást a drón orrára szerelt kameráról. A telefon háza szoros, ezért ki kell vennie készülékét a tokjából, hogy illeszkedjen. A telefon csatlakoztatására szolgáló kábel leszerelhető - a DJI tartalmaz Lightning, micro USB és USB-C kábeleket.
Az akkumulátor a ház alján, nem pedig a tetején helyezkedik el, hogy eltérjen a Mavic Pro Platinum-tól. A Spark-lal ellentétben nem tudja feltölteni USB-n keresztül, a mellékelt töltőt kell használnia, amely a távirányító belső akkumulátorát is feltölti. Ha további akkumulátorokra van szüksége, fontolja meg a 999 dolláros Fly More csomag vásárlását. Ez magában foglalja az alapcsomagban levő összes elemet, plusz két extra elemet, egy erőátviteli elosztót, hogy megkönnyítse az újratöltést, és három légcsavarkészletet (a standard csomag két készletből áll).
A DJI szerint a levegő kb. 21 perc repülési időre alkalmas, teljesen feltöltött akkumulátorral. Megállapított repülési ideje mindig kissé optimista. A tesztrepüléseinkben az Air átlagosan kb. 18 perc volt akkumulátoronként, és ha úgy gondolja, hogy jó fele percet kell adnia magának, hogy felszálljon és elinduljon, és körülbelül egy percet a biztonságos leszállás biztosításához, a tényleges hasznos repülési idő egy kicsit kevesebb. Ez még mindig sokkal jobb, mint a Spark, amely mindössze 12 percet nettósított, de nem ugyanazon a szinten, mint a Mavic Pro Platinum, amely teljesít 28 percet. Ha hosszabb járatok rajongója, és figyelembe veszi a Fly More Bundle-t, érdemes egy kicsit többet költeni, és inkább a Mavic Pro Platinummal utazni.
Az Air 8 GB belső memóriával és USB-C porttal rendelkezik a fájlok számítógépre történő letöltéséhez. Rendelkezik egy szabványos microSD nyílással is, amely támogatja a microSDHC és a microSDXC adathordozókat. A belső memória csak kb. 10 percnyi 4K videó esetén jó, ezért valószínűleg továbbra is memóriakártyát szeretne használni utazásokhoz és hosszabb repülésekhez. Nagyon jó, ha a belső tárhely rendelkezésre áll azokban az időkben, amikor elfelejt egy memóriakártyát.
A DJI gyakran kiadja a firmware frissítéseket, amelyek fájdalmat okozhatnak a ritka szórólapok számára. (Általában) repülni tudja a firmware frissítése nélkül, de helyes gyakorlat, ha a tervezett repülés előtti éjszaka ellenőrzi a frissítést, és töltse le az akkumulátorokat. A firmware frissítése az okostelefonon keresztül történik, és általában 15-30 perc alatt tart. Három hónap alatt, amikor a Mavic Air készen állt a felülvizsgálatra, két firmware frissítés történt a DJI által.
Repülési módok
A többi DJI drónhoz hasonlóan az Air is felszerelve van GPS és GLONASS műholdas helymeghatározással. Pontosan meghatározzák annak helyét a világon, lehetővé téve az automatizált és félautomata repülési módokat, valamint a folyamatos lebegetést és a fontos visszatérési biztonsági funkciót. A helymeghatározás a repülés-mentes zónákat is végrehajtja. Számos figyelmeztetési szint létezik, amelyek közül néhány felülbírálható, ha jogosult repülni, és mások, amelyeket nem lehet felülbírálni - például a Washington DC körüli légtér. Ha aggódik a repüléssel, ahol él, nézd meg a DJI interaktív térképét, mielőtt drónát vásárolsz.
A drón vezérlésének számos módja van. Ugyanazokat a gesztusvezérlőket támogatja - a DJI SmartCapture-nek nevezi -, mint a Spark. Hullámozza a kezét, és a drón le fog venni a földről, és követi a mozgását. A SmartCapture elindításához nincs szüksége a távvezérlőre vagy akár a telefonra is - csak nyomja meg kétszer az Air hátulján lévő gombot, miután bekapcsolta a készüléket, hogy engedélyezze a mozdulatokat. A SmartCapture 1080p-ra korlátozódik, de a képátviteli sebességet a DJI Go 4 alkalmazás segítségével állíthatja be, a szokásos opciók 24 és 60 kép / mp között állnak rendelkezésre.
A vezérlőrendszernek van néhány extra funkciója, többek között az a képesség, hogy megmondja a drónnak, hogy távolabb kerüljön tőled, hogy szélesebb lökést szerezzen - akár 19 méterre is elmozdulhat az irányítótól. A videót úgy indíthatja el, hogy képkeret-gesztusokkal mozgatja az arcát - a Mavic nyomon követi a mozgásait, amíg rögzíti. Állóképet is rögzíthet úgy, hogy V mutatót készít az indexével és a középső ujjával. A drón első lámpái villognak, jelezve, hogy pillanatnyilag elkészítik a képet, így nem mindig fog kinézni, ahogy Winston Churchill győzelmi jelet villog a légi Önportrékben.
Ön is rendelkezik csekély mozgásvezérléssel gesztusokkal. Mozgassa a kezét felfelé és lefelé, tenyerével kifelé, és vezérelje a magasságot, miközben mozgathatja a dront maga felé vagy attól, ha mindkét kezét előtted tartja, és egymáshoz közelebb hozza vagy távolabb helyezkedik el. A drogon leszálláskor a kezét a tenyerével a föld felé nézzük.
A telefonvezérlés a DJI Go 4 alkalmazáson keresztül érhető el, Android és iOS esetén. (Más DJI drónokhoz hasonlóan a Mavic Airnek nyitott SDK is van, így a jövőben a harmadik féltől származó alkalmazások vezérlése is elérhető lesz.) Ha csak okostelefonját használja, korlátozott lesz a működési tartománya, és a -képernyő vezérlőpálcák kézi repüléshez. Általában nem vagyok a telefonvezérlés rajongója, mivel a valódi botoktól kapott tapintható visszajelzések lehetővé teszik a simább kézi repülést. De ha otthon hagyja a távirányítót, vagy ha nincs gyümölcslé, akkor felszállhat a levegőbe, és megragadhat egy lövést.
A telefon önmagában történő használata jobban megfelel az automatikus repülési módoknak. A Mavic Air nagyjából mindent tartalmaz, amelyet a DJI főzött. Ez azt jelenti, hogy nyomon tudja követni a témát az ActiveTrack rendszer segítségével - csak húzzon egy mezőt a telefon képernyőjén, amit követni szeretne, és a keretben középen tartja. Támogatja a TapFly-t is, az az üzemmód, amely lehetővé teszi a repülést, ha egyszerűen megérinti a telefon képernyőjét. Lát valami érdekeset? Koppintson rá, és a Mavic Air repül felé.
És támogatja a Sparkban először látott QuickShots-ot. Ezek az automata kamerafelvételek előre meghatározott mintázatban mozgatják a drogot a levegőn. Kapsz Rocket (felfelé irányuló repülés lefelé néző kameraképezéssel), Dronie-t (hátulról-felfelé mutató felvétel), Circle-t (egy keringő pályát egy űrpont körül) és Helixet (dugóhúzó-pálya). A Mavic Air újdonságai a fent bemutatott aszteroida, egy videó, amely egyesíti a videókat a Kis Bolygó stílusú képpel, és a Boomerang, egy olyan felfedezés, amely elrepül körülötted és körülötted, mielőtt hazafordul.
Még az előre és a hátsó akadály érzékelésekor is nagyon óvatosan kell eljárnia a QuickShots funkcióval. Tudja meg, hogy a drone maga repül, és ha nem ítélte meg helyesen a környezetét, ezek az automata útvonalak ütközéshez vezethetnek. Nehezem volt olyan területet találni, amely elég nyitott lenne például a Helix biztonságos végrehajtásához. Az aszteroida a legbiztosabb tét, mivel a levegő a helyén marad a teljes lövöldözős sorozat alatt, és könnyű megítélni, ha tisztán van-e egy rakéta lövés előtt, vagy Dronie előtt.
A felvételek megtalálása az alkalmazásban kevés munkát igényel - rá kell kattintania egy ikonra az alkalmazásban, és alaposan át kell fognia őket. És nem a leginkább intuitívak az induláshoz. Kicsit küzdöttem azért, hogy az Asteroid mód elinduljon, és nem vettem észre, hogy először egy dobozt kell felhívnom az ujjaimmal a telefon képernyőjén. Amint kitaláltam, könnyű volt, de néhány további képernyőképernyő útmutatás is jó lenne.
Végül egyszerűen felveheti a távirányítót és manuálisan repülhet a drónra, a régimódi módon. A Mavic Air 17, 9 mph sebességgel repül, akadálymentesség engedélyezve, vagy legfeljebb 42, 5 mph sebességgel Sport üzemmódban, olyan üzemmódban, amelyben az akadályérzékelő rendszer le van tiltva. A sport repülés nagyon szórakoztató, de azt szeretné, ha széles, nyitott területen akadályoktól menni. A távirányítón keresztül könnyen elérhető - a kapcsolókapcsoló közepén van, a két vezérlőpálca között.
A Mavic Air akadályérzékelő és -elkerülő rendszere jobb, mint amit az előző drónokban láthattunk. Előre-, lefelé és hátsó érzékelőkkel rendelkezik, így nagyobb biztonsággal tud repülni hátra. Az első érzékelők kihasználják az új Advanced Pilot Awareness System (APAS) rendszerét. Ahelyett, hogy egyszerűen megállna, amikor egy akadályt észlelnek, amely akadályozza a drón útját, a Mavic Air megvizsgálja a környezetet, és automatikusan beállítja a repülést annak elkerülése érdekében, akár oldalra repülve, akár fölötte emelkedve.
Kipróbáltam az APAS-t egy helyi parkban, alacsonyan a földre repülve fák lombkorona alatt. A rendszer bekapcsolása jelentősen lelassítja a Mavic-ot - a tesztelés során nem haladta meg a 3 mph-ot. De a rendszer úgy működik, ahogy hirdetik. Megpróbáltam a levegőt közvetlenül a fatörzsekbe és magamba repülni, és minden alkalommal önmagában elkerülte a pályát, annyira megváltoztatva a szög megközelítést, hogy elkerülje az ütközést. Ez nem tökéletesen intelligens - az alacsonyan lógó, sovány ágak széles hulláma megállította a dront a nyomában, de az ütés elkerülésének egyetlen módja az volt, hogy 90 fokos fordulást hajtottak végre, jól eltekintve az Air lencséjétől. és akadályérzékelők.
Videó és kép
Mérete ellenére a Mavic Air rendelkezik egy 4K-os kamerával, az orrába van felszerelve és háromtengelyes karosszéria segítségével stabilizálva van. Sima, kiváló minőségű videofelvételt készíthet akár 4K UHD felbontással akár 24, 25 vagy 30 fps sebességgel, 100Mbps tömörítéssel. Támogatja a 2, 7K-ot is normál képátviteli sebességgel, akár 60 kép / mp-ig, és 1080p és 720p-ig, akár 120 kép / mp-ig. A tágabb 4K DCI szabvány nem támogatott, ahogyan a Mavic Pro Platinum és Phantom 4 sorozattal kapja.
Ennek ellenére a videó minősége nagyon jó. A fényképezőgép háromtengelyes gördülő gördülékeny videója, tehát selymesen sima még kanyarodáskor és az altitutde cseréjekor is. Az objektív éles felvételeket készít, nagy 100Mbps bitsebességgel, H.264 tömörítéssel. Az Air nem támogatja a modern, hatékony HEVC / H.265 kodeket, amelyet jelenleg a nagyobb Phantom 4 Pro és a csúcskategória Inspire 2 támogat.
Állókép készítéséhez a kamera 12 megapixeles, hasonló 1 / 2, 3 hüvelykes CMOS-érzékelőt használva, párosítva egy 24 mm-es f / 2, 8 (teljes kép-ekvivalens) első lencsével. Fényképeket Raw (DNG) formátumban vagy JPG formátumban is készíthet. JPG formátumban fényképezhet, ezzel engedélyezheti a HDR rögzítést, hogy a kiemelt részek és árnyékok jobban hangsúlyozzák a jeleneteket vegyes megvilágítással. A fenti kép egy nyers felvétel, amelyet Lightroom-ban dolgoznak fel, és az alábbi kép egy kamera nélküli JPG-felvétel, HDR módban. A képeket perc különbséggel készítették.
Van egy varrott Panoráma mód is, az első, amelyet egy DJI drónnál láttunk. A Mavic Air a tengelye körül forog, hogy fotósorozatot készítsen, és azokat szélesképp összevarrja. Készíthet három lövés függőleges panorat, kilenc lövés vízszintes vagy 21 lövés 180 fokos képet. Van egy gömb alakú mód is, amely 25 fényképet készít, hogy szimulálja a 360 fokos kamerákkal kapott hatást.
A panorámaképek készítése kissé problematikus lehet. A drónnak komoly problémái vannak az expozícióval, amikor különböző fényerősségű jeleneteket fényképeznek, mint például a fenti gömb alakú napkelte-panoráma. (Jobb munkát végez borús napokon, vagy olyan képeket készít, amikor a nap magasabb az égbolton.) A tárgy mozgása szintén aggodalomra ad okot - valami, amivel mindig foglalkozik, amikor több expozíciót ölt össze. Ha öltéspont közelében mozgás van, a vonalak elmosódhatnak. Ez határozottan egy 1.0-s megvalósítás - remélhetőleg a DJI javíthatja azt a jövőbeli firmware-frissítésekkel. Rengeteg felbontás és részlet van a végeredményekben; a teljes gömb alakú panorámaképek 33, 5 MP felbontással büszkélkedhetnek.
Következtetések
A Mavic Pro megmutatta nekünk, hogy a kis drónok ugyanolyan képesek lehetnek, mint a nagyobbik. A Mavic Air célja, hogy egy lépéssel tovább mozdítsa el a dolgokat, és egy nagy teljesítményű repülőgépet és 4K-kamerát tegyen egy olyan tényezővé, amelyet egy nagy zsebbe csúsztathat. Az akkumulátor élettartama nem ugyanaz, mint a Mavic Pro Platinum-nak, amely 28 percet tesztelt a tesztjeinkben, emellett nem sok kompromisszum készült a kellemesen kicsi forma tényező elérése érdekében.
Néhány dolgot elvégz, amire a Mavic Pro és a Pro Platinum nem tartozik, beleértve az akadályok körüli automatikus navigációt, a panorámaképeket és a gesztusvezérlőket. Emellett QuickShots-t is kap (a Mavic Pro sorozat közül ezek közül néhányat csinál, mint például az Orbit, de kihagyja az újabb üzemmódokat, amelyeket először láttam a Spark-ban) és a hátsó akadály elkerülését.
A Mavic Airnek kellett volna lennie a Sparknak - összecsukható, mellékelt távirányítóval, gesztusvezérlőkkel és az akkumulátor élettartamával, amely nem okoz sietést minden alkalommal, amikor légi felvételt szeretne kapni. De ez szintén jelentősen drágább. A Spark 499 dolláron debütált, de most már önmagában 300 dollárért és kb. 550 dollárért eladja, ha pár tartalék elemmel és távirányítóval vásárolja meg.
Ez a Mavic Air-t önmagában 799 dollárra, vagy egy pár tartalék akkumulátorral vásárolt 999 dollárra kemény helyre teszi. Az alkalmi pilótákat a Spark olcsó költségei csábítják, még akkor is, ha az akkumulátor nem tartja hosszú ideig repülést. A profik valószínűleg többet költenek a Mavic Pro-ra (jelenleg kb. 850 dollárért) vagy a Pro Platinum-ra (1099 dollár), főleg ha a DCI videó és a hosszabb repülési idő prioritások. A Mavic Air, a közmondásos középső gyerek a DJI kis dróncsaládjában, természetesen jobb előadóművész, mint az olcsó Spark, és a repülési idő kivételével a legtöbb szempontból lábujjról lábujjára megy a Mavic Pro pricierrel.
Minden más a helyére kerül - a kicsi méret, stabilitás, valamint a képalkotás és a videó minősége ugyanolyan jó, mint a Pro Platinum prémiumával. Ha úgy gondolja, hogy örömmel tölt körülbelül 18 percet egy időben a levegőben, az Air nagyon erős kilátás. De továbbra is javasoljuk a Mavic Pro Platinum-ot, mint a szerkesztõk választását a kis drónokra. Ez többet fizet, de töltésenként jó tíz perccel tovább repül.
