Lehet, hogy La következő külvárosa felbukkan a nebraska közepén?

Mostanra valószínűleg hallottál már a Hyperloopról, Elon Musk gyors "ötödik szállítási módjáról", amely fantasztikusan hangzik, mint Nikola Tesla gondozási kamerája, de ennek ellenére mindkettő félbeszakítja a világot. Azt állítja, hogy "soha nem tud lezuhanni" "immunitást élvez az időjárással szemben", és "sokkal kevesebbet fog fizetni, mint egy repülőjegy vagy autó… mert az alapvető energiaköltségek sokkal alacsonyabbak".

Ki ne akarja?

Musk tweetelt, hogy augusztus 12-ig kiadja a rendszer alfa-tervét. Addig mindannyian kopott vasútállomásokon vándorolunk és udvarias repülőtereken vándorolunk, ahol a járatunk határozatlan időre késik.

Szükségünk van valamilyen innovációra a szállítási technológiában, mivel az autók, csónakok, vonatok és repülőgépek most egy másik évszázadban elakadnak. Mi tehát kötelező a következő generáció tranzitjában? "Nos, következetesnek, pontosnak és gyakorinak kell lennie" - magyarázza David Bragdon, a korábbi nagyvállalati logisztikai srác, taxisofőr és a Portland Metro megválasztott tisztviselője. Ma ugyanolyan lelkes, mint egy iskolás fiú, amikor legújabb koncertjéről beszél: az emberek átutazására és az ingázókkal való küzdelemről, mint a New York-i nonprofit TransitCenter ügyvezető igazgatója. "A megbízhatóság - tette hozzá" - nagyon fontos."

Az egyik leghihetetlenebb ötlet az önjáró autó - a Google, a Toyota és az Audi koncepciója már dolgozik. Ez egy intelligens fogalom, amely két fő gazdasági hajtóerőn alapszik: a belső égésű motor és a számítástechnika. Egyesek szerint ez a megoldás továbbra is hibás.

"A járművek mozgásának megértése alapján, ha egymillió sofőr nélküli autót tesz az utcára, továbbra is akadály áll fenn" - mondja Dan Slone, a McGuire Woods életképességének és fenntartható fejlődésének szakértője.

Musk Hyperloop-elképzelése annyira csábító, mert nem egy meglévő infrastruktúra használatát javasolja, hanem egy új, megbízható és megfizethető infrastruktúra kiépítését javasolja - amelyhez teljesen új módon lépünk kapcsolatba.

Kimagasló domain bárki? Meg kell fontolnunk, hogy honnan származik egy ilyen szerkezet földterülete, és sokat tanulhatunk a politikáról a Keystone XL csővezeték vonatkozásában. A múlt héten, Maria Bartiromo újságíró visszhangzott a politikai, üzleti és politikai vezetőkhöz, amikor ezt az energiát „játékváltónak” nevezték a munkahelyek és a háztartási energia területén. Eközben a Bold Nebraska-hoz hasonló szervezetek küzdenek a fogakkal és a körmökkel annak legyőzése érdekében, valamint a gazdaságok és a föld megőrzése érdekében.

A nagysebességű vasúti erőfeszítések már először becsaptak ebbe a földi kihívásba. Északkeletben a világűr olyan magas szintű, hogy az Amtrak elsőszámú nagysebességű vasúti szolgáltatásának, az Acela-nak meg kell osztania a pályákat ingázó és tehervonalakkal. Hasonlóképpen, a kaliforniai nagy sebességű „golyóvonatnak” meg kell osztania a helyet az ingázókkal.

Aztán ott vannak az idő és a mennyiség kérdése. A kaliforniai rendszer ezen a nyáron úttörődik és kevesebb, mint három órán belül szolgáltatást kínál San Francisco és Los Angeles között. A tervek szerint Musk Hyperloop ugyanazt az utat mindössze 30 perc alatt megteszi - ennyi időbe telik, amíg eljutok Brooklynból Manhattan központjába a C vonaton. Ha feltételezzük, hogy a Hyperloop háromszor-négyszer gyorsabb lesz, mint a golyóvonat, amint Musk feltételezi, képes lesz-e kezelni azt a nagy igényt, amelyet a sebesség kétségtelenül teremt?

A vonattal történő utazás mellett az emberek szeretnek repülni, és ezt rendszeresen teszjük, akár Richmondtól Washington DCig, akár New Yorkból Hong Kongig. Az űrállomáshoz hasonló Dubai repülőtérnek több kapuja van minden elképzelhető városhoz és azon túl is, és a világ minden sarkából az emberek keverednek az éttermi láncokban és a kávézókban. Ha benne vagy, úgy érzi, mintha belépne a jövőbe - úgy érzi, ahogyan az emberek utazni kívánták.

Miért repülő olyan drágán? "Globális olajárak" - magyarázza Robert Richardson, a The Control Group technológiai tanácsadó cég. "Ez az oka a jelenleg alkalmazott [magas] áraknak és az összes súlykorlátozásnak, mivel minden járat felét olyan rakományszállításra kell fenntartani, amely magasabb százalékot fizet, mint az ügyfelek" - magyarázta Robert Richardson, a The Control Group technológiai tanácsadó cég. Az energiafelhasználás túlnyomó része felszállás és leszállás során fordul elő.

Hogyan oldja meg Musk Hyperloop ezt? A tavalyi PandoMonthly interjúban Musk elmondta, hogy a rendszer "önellátó lehet, ha napelemeket helyez rá", és "több energiát generálhat, mint amennyit a rendszerben fogyaszt"… Van egy mód az energia tárolására, így az akkumulátorok használata nélkül éjjel-nappal működne. Igen, ez teljesen lehetséges "- mondta.

Az ár és az üzemanyag-kiabálás nem az egyetlen gond. "Néhány repülőtér annyira torlódott" - mondta Bragdon, megjegyezve, hogy a légiforgalmi irányítás természete nem tesz különbséget a Londonba induló repülőgép és a Hartfordba vezető repülőgép között. Mindegyik ugyanazt a légiforgalmi irányítási kapacitást veszi igénybe.

"Nyilvánvaló, hogy felfedezésre kerül egy nyertes üzleti modell a légi közlekedésben, de ehhez komoly változásokra lenne szükség a repülőterek politikájában" - mondta Richardson.

Ezek a politikai, üzemanyag- és infrastrukturális kihívások kezelhetetlenek. Szükségünk van egy olyan innovatív technológiára, mint a Musk's Hyperloop. Azt mondom, hogy előzetesen felszámoljuk és megzavarjuk a szállítási ágazat kibontakozását. Ha Kalifornia el tudja húzni, azt hiszem, más államok is követni fogják. De ez nem lesz könnyű. Szüksége lesz okos tudósokra és mérnökökre, akik figyelni fognak, amikor Musk kiadja a terveit, amelyeket nyílt forráskódként tervez közzétenni. Szintén szükségünk van hozzáértő és kockázat-toleráns politikai döntéshozókra egy ugráshoz.

"Az LA terjeszkedése hirtelen Nebraska közepén lesz?" - kérdezi Bragdon. Ha a Hyperloop sikerrel jár, ez a kérdés nem tűnik annyira nevetségesnek.