Videó: NEW COBRA Iradar Irad 150 compatible with Android Iphone Ipod (November 2024)
A Cobra iRadar 200 (129, 95 dolláros lista) lenyűgöző élményt nyújt - ha ez lehetséges egy radarérzékelő számára - a társa okostelefon-alkalmazásának köszönhetően, amely nyomon követi a helyét, az aktuális sebességet és az irányt. Az iRadar 200 önmagában működik az alkalmazás nélkül (bár rendkívül korlátozott felülettel és képernyő nélkül). Sajnos a tesztjeimben az iRadar 200 nem volt különösebben nagy távolságra, és még mindig hamis riasztásokon megy keresztül. De finomítani tudja az alkalmazást az utóbbi csökkentése érdekében, és figyelembe véve a viszonylag alacsony árat, az iRadar 200 jó érték.
Tervezés, telepítés és interfész
Ezúttal az iRadar 200-at teszteltem egy iPhone 5-en, a tavaly áttekintett Android alapú iRadar iRAD-105 helyett. A csomag tartalmazza az iRadar 200-at, egy DC tápkábelt, egy szorítót két tapadókoronggal, amely az érzékelőt a szélvédőhöz rögzíti, egy általános telefontartót és dokkolót, valamint egy pár kézikönyvet - egy az Androidhoz és egy az iPhonehoz. Ez azt jelenti, hogy a Cobra most már csak egy iRadar 200-at képes eladni, ahelyett, hogy különféle SKU-kat kellene elosztania az iOS és az Android felhasználók számára, mint tavaly. Egy másik jó érzés: Az DC tápkábel tartalmaz USB portot, így rajta töltheti a mobiltelefonját, és táplálhatja az érzékelőt.
Az új egység szépen kidolgozott, lágy tapintású házával, felül és alul, valamint műanyag, szálcsiszolt-alumínium díszítéssel, oldalsó részén, szemben a tavalyi modell teljesen fekete, fényes műanyagával. A bal oldalon van egy old school ismételt hangerőgomb, amely az utazás végén kikapcsolja az egységet, valamint az iOS és az Android használatát váltó hardver kapcsoló, valamint a tápkábel csatlakozója. Az előlapon lévő fényes állapotjelző LED pirosan világít, ha nincs csatlakoztatva, és kék, ha párosítva van a telefonnal. A felső panelen túlméretezett Némítás gomb található, hátsó részén pedig egy monó hangszóró a hangutasításokhoz és a riasztásokhoz.
Az iRadar 200 beállítása ugyanolyan egyszerű, mint a telefon párosítása. Amint sikeres vagy, a telefon felszólítja az alkalmazás letöltésére; telepítse, tüzesítse ki, és készen áll a indulásra. Az interfész meglehetősen kopár, de a műszerfal nézet valószínűleg a leghasznosabb, mivel megjeleníti az aktuális sebességet és az irányt, valamint az aktuális riasztásokat és kevésbé hasznos az autó akkumulátorából származó aktuális feszültség. Ezen a képernyőn válthat a Város és az Autópálya üzemmódok között; az autópálya üzemmód növeli az érzékenységet, míg a városi mód csökkenti azt annak érdekében, hogy csökkentsék a garázsajtó nyitóinak és biztonsági rendszereinek hamis riasztásait.
A Térkép nézet megmutatja a rendszerben tárolt, minden társaság által kezelt riasztások helyét. Ezt a nézetet általában elégtleneknek találtam, mivel álláspontom folyamatosan változott; általában úgy nézett ki, mintha követne engem a Google Maps-en, és semmit sem látott volna a közelben. Az alkalmazás akkor is aktiválja a telefon GPS-rádióját, ha nem jeleníti meg a térkép nézetet, tehát ha nem csatlakoztatja a telefont, néhány órán belül lemeríti az akkumulátort; határozottan ki akarja használni az extra USB portot. Végül a Beállítások nézet segítségével konfigurálhat mindenféle figyelmeztetést, többféle opcióval.
Teljesítmény és következtetések
A Cobra állítása szerint az iRadar 200 14 különféle radar-típust érzékel, beleértve az X, K és Ka-sávos radarokat, a VG-2 és a hatféle lézerpisztolyt, minden oldalról 360 fokos védelemmel. Útközben az iRadar 200 összhangban állt azzal, amit elvártam egy alacsony végű érzékelőtől. Kipróbáltam Philadelphia és Baltimore közötti utazáson a PCMag leggyorsabb mobilhálózati projektje során, egy új Fusion Energi-t vezetve a Ford kölcsönére.
Az út során rengeteg X-sávú figyelmeztetést láttam, amelyek mindegyike hamisnak bizonyult, és néhány Ka-band figyelmeztetést (fotó radar), amelyeknek nem volt nyilvánvaló forrása, kivéve egyet, ahol láttam a kamera tetején ülő kamerát autópálya kijárat jel. Kellemes az, hogy ezeket a riasztásokat hamisként jelölheti meg, mivel azok a képernyőre koppintással történnek, így nem hallja ugyanazt a riasztást ugyanazon a ponton az ingázás során. A tiszta hangutasítások és a felhasználói felület kijelzőjének drámai eltolása megkönnyítette a gyors észlelést, hogy mi volt az adott riasztás. Néha egy oldalról parkoló zsaruval körbeutazom, és az érzékelő egyáltalán nem menne le, de nem minden tiszt mindig mozgatja az autósokat. Láttam egy K-sávos példányt is, ahol két zsaru kocsi ült; sajnos nem világít a detektoron, amíg gyakorlatilag nem voltam rájuk. Nem bírtam át, de ez aggasztó volt, és tükrözi azt az élményt, amelyet tavaly éltem az iRadar iRAD-105-szel.
Az iRadar alkalmazás nem tűnt zavarba az iPhone többi funkciójával; Képes voltam hívásokat kezdeményezni és fogadni az érzékelő használata közben, valamint zenét közvetíteni, miközben csatlakoztam a Fusion Energi Ford Sync rendszeréhez. De a legnagyobb probléma, akárcsak a tavalyi iRadar RAD-105 esetében, a felhasználó által jelentett riasztási funkció. A plusz oldalon az alkalmazás vörös fényű kamerákat és sebességmérő csapdákat is figyelmeztet. De úgy tűnik, hogy sokan különféle figyelmeztetéseket hívtak be, mert ezt a párbeszédpanelt folyamatosan felbukkantam és figyelmeztető hangot hallottam. Nagyon ritkán feleltek meg valaha az útban látható tényleges forrásnak.
Összességében az iRadar 200 lenyűgöző, köszönhetően az alacsonyabb listaárnak, a funkcionális alkalmazásnak és az első verzióhoz képest kissé továbbfejlesztett funkcióknak. De maga az érzékelő nem teljesít olyan jól, mint kellene. A legjobb valós radarérzékeléshez még mindig ajánlom egy Valentine One-t, Escort-ot, Beltronics-ot vagy esetleg a Cobra egyik szokásos detektorát is az iRadar 200-on. Az okostelefon alkalmazás jó ötlet, de maga az érzékelőnek megbízhatónak kell lennie., és az iRadar 200 éppen nem éri el ezt a jelet.
