Videó: Szélrózsa 2016: ÁLDÁS – Záró istentisztelet – Hegyi beszéd: Boldogok vagytok – tudtok róla? (November 2024)
Lehet, hogy nem sokat gondolkodik vele, de minden alkalommal, amikor a szivattyúnál feltölti a gáztartályát, üzemanyag-adóval feltölti a szövetségi és állami pénztárakat is.
Az olyan államok, mint Oregon és Illinois, jármű-mérföldre utazott (VMT) adóügyi kísérleti programokat hajtottak végre annak érdekében, hogy a csökkenő üzemanyag-adókat fel tudják állítani. De ez magában foglalja a járművezetők nyomon követését, ami a politikai döntéshozók számára az adatvédelmi fejfájást jelent.
A bevétel még tovább csökkenhet, amikor az emberek átengedik a személygépjárműveket, és hívnak egy autonóm Lyft vagy Uber-t, hogy megkerüljenek. És néhány állam törvényhozója itt nullázza magát: önjáró járművek adóztatása.
Márciusban egy pár Massachusetts állambeli szenátor számlát vezetett be, amely 2, 5 cent mérföldre adót vetne ki az önjáró autókra. A Tennessee állam szenátusa már jóváhagyta az autonóm autókra 1 cent mérföldre számított adó és a két vagy több tengelyes önjáró teherautók 2, 6 cent mérföldesor adóját, írja a The Detroit News .
Az Eno Közlekedési Központ szintén javaslatot tett egy centis mérföldes adóra szövetségi szinten az autonóm autókra. A washingtoni DC székhelyű gondolkodóközpont feltételezi, hogy az autonóm járművek elsősorban menedzselt flottákban fognak működni, és a díjakat a robo-taxik üzemeltetéséért vagy használatáért felszámított díjak részeként kell beszedni.
A jelentés szerzője, Paul Lewis azt mondta az Automotive News számára, hogy az önjáró járművek kilométerdíja kiegészíti a csökkenő üzemanyag-adóbevételeket és enyhíti a VMT-rendszerekkel kapcsolatos bizonyos aggályokat, például az egyes járművek felszerelését és nyomon követését. "A politika sokkal könnyebb, mint egy hagyományos VMT" - tette hozzá.
A gázadó csökkenésén túl az önjáró autókkal közvetlenül összefüggő egyéb bevételkiesések különösen súlyosan érinthetik a városokat. Jeffrey Tumlin, a Nelson / Nygaard szállítási tervező cég stratégiai igazgatója, ezen a héten Detroitban tartott autonóm konferencián megjegyezte, hogy New York City 2013 óta elveszíti éves buszversenyének 10 százalékát. Olyan útmegosztó szolgáltatásokat hibáztat, mint az Uber. és Lyft, amelyek egyaránt azon dolgoznak, hogy flottáik autonómvá váljanak.
Tumlin rámutatott, hogy a buszjáratok vagy a metró viteldíjai miatt bevételkiesésen túl a tömegközlekedés is finanszírozza a nyugdíjrendszereket. "Tehát ha egy tömegközlekedési ügynökség köt szerződést - évente a munkaerő 10% -ának elvesztése a változó mobilitási lehetőségekre való reagálás érdekében -, akkor nyugdíjaik vannak veszélyben" - mondta.
Az Intel nemrégiben azt jósolta, hogy az autonóm járművek megjelenése által létrehozott "utasgazdaság" a 2035-ös 800 milliárd dollárról 7 billió dollárra fog növekedni 2050-re 2050-ig, mindent biztosítva a robo-taxi szolgáltatásoktól és a rabolt marketingtől az önjáró személygépkocsik utasainak és a mobil kiskereskedelemnek. Ha ez a szám még pontosan megközelíti a pontosot, akkor fogadhat, hogy a politikusok egy darab önjáró gépjárműbevételi pitere vágynak - bár a fogyasztók valószínűleg ezeket az adókat mérföldes kilométerre, nem pedig gallonra fizetik majd a szivattyúnál.
