Videó: На "электричке" BMW i3 по испанским деревням [4K] (November 2024)
A BMW évek óta használja a járművek címkéként a "végső hajtógépet". De az új i3 plug-in elektromos jármű (EV) esetében a "végső elektro-mobilitási gép" pontosabb lehet, mivel egy teljesen más állat. És miután nemrégiben tesztelték az i3-at Amszterdam kerékpárral és gyalogosokkal eldugult utcáin, még inkább helyénvalónak lehetne hívni, hogy "a végső városi elektromos mobilitási gépnek" hívják.
Ennek oka az, hogy az autót rövid távú városi vezetésre tervezték. Nyilvánvalóan nem ez a BMW a hosszabbított autópálya-körutazásokhoz, mivel csak elektromos távolsága 80-100 mérföld. De ez nem a BMW a hátsó utak felszállására, mivel az i3 sebessége 93 mph-ra korlátozódik. Valójában ez nem igazán a BMW a BMW vezetõi számára.
A BMW, amely jó hírnevét olyan járműveken építette fel, amelyek egyensúlyban vannak a luxus és a teljesítmény között, elismeri, hogy az i3-at egy teljesen más ügyfél számára tervezték, és egy ki nem töltött rést is kitöltöttek. A Tesla Model S mellett a környezettudatos előkelő autóvásárlóknak jelenleg nincs lehetősége a luxus EV szegmensben. És míg a Model S az exkluzivitást és az ökológiai tudatosságot sikítja, nem súszik át olyan könnyen a sűrű forgalomon - vagy annyira könnyű-e parkolni, mint az i3, amelyben a BMW és más autógyártók „megavárosoknak” nevezik azokat a városokat, mint amszterdam, amelyeket előrejelznek nőni.
Az i3 külleme és belső része minden bizonnyal eltér a BMW-től vagy bármilyen más járműtől, amely jelenleg rendelkezésre áll. Az utaskabin felépítése, vagy az, amit a BMW az életmodulnak nevez, szénszállal erősített műanyagból készül, amely szerint az autógyártó szerint "ugyanolyan erős, mint az acél, ugyanakkor 50% -kal és 30% -kal könnyebb, mint az alumínium". Ez a karosszériaszerkezet meglepően tágas belső kialakítást tesz lehetővé, és olyan, amely zöld hitelességét viseli a kárpitozás során. A belső terek részeit újrahasznosított műanyag italpalackokból és a kenafüzem szálaiból készített anyag borítja. Még a belső térben használt bőrt csak természetes anyagokkal kezelik, mint például cserzőanyagként az olívalevél-kivonat.
Külső megjelenés: ami igazán forradalmi az új EV-nál, az az, ahogyan a BMW a jövőbeli szállítási puzzle részeként látja, szemben egy újabb új autómodellvel. Például, bár sok új autónál már van egy okostelefon-alkalmazás, amely lehetővé teszi az ajtók távoli lezárását vagy kinyitását, a motor indítását és a jármű megkeresését egy digitális térképen, a BMW i Remote alkalmazás rendelkezik az úgynevezett intermodális útválasztási funkcióval.
Tegyük fel, hogy az irodájába vezet egy nagyváros közepén, és nem akarja ülni a forgalomban; Ez a szolgáltatás megmondja, hol lehet parkolni az i3-on és ugorhat a tömegközlekedésre. Ezután gyalog irányítja az "utolsó mérföld" alatt az úticéljához. A járművezetőknek a kormány mögül történő irányítása más szállítási módok felé jelzi a gondolkodásmód óriási változását nemcsak a BMW, hanem az autóipar számára is.
Tehát hogyan érzi magát a környezetbarát közlekedés jövője az úton? És illeszkedik-e a BMW "végső vezetõgépe" hitele? Miközben az i3 zipzíresebb, mint a legtöbb EV-en, amit vezettem, és az utazás minősége és kezelhetősége egyértelműen a legalacsonyabb költségű verseny fölött van - a Tesla Model S ellenére -, a BMW rajongói csalódást okozhatnak, ha összehasonlítják a teljesítményt a márka nem elektromos modellek.
De amint említettem, az i3-at nem úgy tervezték, hogy a BMW hűséges legyen vagy versenyezzen a Tesla Model S-vel; erre várnunk kell a teljesítményorientáltabb i8-ra. Ehelyett a BMW merész víziója - és nagy tétje - az autóipar jövőjéről. A kérdés az, hogy a jó sarkú autóvásárlók, ha nem a hagyományos BMW vásárlók, 41 350 USD-t (az i3 alapárja, amikor 2014 második negyedévében kerül értékesítésre) akarják felszabadítani azért, ami alapvetően belépési szintű, de luxus EV.
