Az autonóm jármű-tesztek veszélyt jelentenek-e? | doug newcomb

Az internet hajnalán elvárhatott-e bárki a trollogatást és az internetes zaklatást, és hogy egy jövőbeli POTUS a nemzettel együtt 140 karaktert foglalkoztatna? Nehéz lehet előre jelezni a forradalmian új új technológiák hátrányait.

Az autonóm járművek potenciális hátrányai között - beleértve a haszongépjárművezetők körében zajló tömeges munkahely-veszteségeket és a robo-taxikból való esetlegesen még nagyobb forgalmat - az a kocsi-probléma. Ez olyan etikai döntésekre utal, amelyeket egy önálló vezetésű autónak meg kell hoznia, ha nem nyeri nyerési helyzeteket, mint például hogy egy olyan személy fölé essen, aki egy keskeny zsúfolt városi utcán az útjába darts, vagy oldalra fordul, és a gyalogosok felé fordul a járdán.

Annak ellenére, hogy a Kaliforniai Politechnikai Állami Egyetemi filozófiaprofesszor Patrick Lin a Stanfordi Autóipari Kutatóközponttal együttműködésben valódi teszteket végzett erről a dilemmáról, ő elismeri, hogy "valami tisztességtelennek érzi magát az önjáró autók iránti erkölcsi pánikot" és a kocsi-problémát, mivel a forgatókönyv eddig még nem készült. De amint Lin rámutat, más technológiákkal ellentétben, az autonóm járművek tesztelése a közúton történő azonnali negatív hatással lehet a társadalomra.

Bonyolulttá válik

Lin azt állítja, hogy míg a technológiai fejlesztők általában korlátozott korlátozásokkal és törvényekkel tesztelik az új termékeket és funkciókat, „bonyolulttá válik, amikor szoftverük közvetlenül a nagyobb fizikai világgal kölcsönhatásba lép” - ebben az esetben, ha egy több tonnás gépet nyilvános irányítás alatt tartanak. Lin állítása szerint a közutakon végzett autonóm jármű-tesztelés esetén "a termékek nemcsak közvetlenül érintik a felhasználókat, csakúgy, mint a legtöbb más eszköz és szolgáltatás esetében".

Példaként Lin a tömegből származó Waze navigációs alkalmazásra mutat. "Ez panaszokat vet fel a" pelyhesítő "magatartás miatt: az autó algoritmusai által küldött algoritmusok csendes környéken, nem pedig a nehéz forgalomhoz tervezték" - mondja.

Ez "növelheti az ezen utcákon játszó gyermekek kockázatát, alacsonyabb ingatlanértékeket eredményezhet, ha a közúti zaj hangosabb, és más externáliákat idéz elő. Ez azt jelenti, hogy a navigációs alkalmazások kockázatos döntéseket hoznak, amelyekről a felhasználók esetleg nem tudnak, de vitathatatlanul kellenek."

Az önálló járművekhez hasonlóan "önállóan ki kell választani útvonalaikat… és gyakran nem csak egy helyes út van" - tette hozzá Lin. De úgy véli, hogy a nagyobb probléma annak meghatározása, hogy ki felel a forgalom vagy a közbiztonság kedvezőtlen hatása miatt, amelyet a navigációs alkalmazások, mint például a Waze okoznak, és kiterjesztve az önjáró autók tesztelését a közutakon.

"Ez a közvélemény tragédia: Senki sem tartózkodik a vezetőülésen abban, hogy a navigációs algoritmusokat hogyan kell harmonizálni a társadalommal" - mondja. "Tehát ha negatív hatással van a forgalomra vagy a közbiztonságra, nehéz meghatározni a felelősséget ezekért a hatásokért."

Az a kérdés, hogy ki fog felelősséget vállalni az önjáró autóbalesetben - az autógyártó, a szoftverfejlesztő, az érzékelő vagy a térképgyártó -, az egyik olyan kérdés, amely visszatartja a technológia széles körű alkalmazását, bár megoldásokat fejlesztenek. Tekintettel arra, hogy az önjáró autós teszteket már elvégzik a közutakon, Lin úgy véli, hogy az "ember-tárgy kutatásnak" hívja az etikai testület előzetes engedélyét.

A városok megkezdték a válaszolást azáltal, hogy az utak „csak a lakosság számára hozzáférhető zónává” kerülnek, és megkövetelik Waze-től, hogy az áthaladó autósok számára korlátozzák őket. Néhány dühös és vállalkozó lakosok még szélhámosak is, és olyan navigációs alkalmazásokat támadnak, mint a Waze fantom roncsokkal, hogy eltereljék a forgalmat a szomszédságuktól.

Lin hangsúlyozza, hogy nem az a célja, hogy "érvet teremtsen a technológia ellen, hanem csak arra, hogy komolyan gondolkodjon annak növekvő erejéről és következményeiről, mivel a tesztügyek a bíróságokon és a közvéleményben mozognak" - és minél több önjáró autó menjen közutakra.