Az Apple építhet autót, de senki sem fogja megvásárolni doug newcomb

Alig egy hét telt el anélkül, hogy egy autó- vagy technológiai vállalat (vagy mindkettő) bejelentené a partnerséget, az akvizíciót vagy az áttörést a teljesen autonóm járművek fejlesztésének versenyében. De egy kiemelkedő név észrevehetően hiányzik a jelenlegi és állandó önjáró járókerékről: az Apple.

Természetesen Cupertino nem igazán ült az önjáró oldalán. Az Apple egy 1000 fős autonóm járműfejlesztő csoportot foglalkoztatott (mielőtt lecsökkent), érdeklődést tett az Észak-Kaliforniai tesztelő egység használatáról az önjáró autók számára, és nemrégiben engedélyt kapott a Kaliforniai közutakon történő tesztre, többek között tevékenységekre.

Azonban másokkal szemben, amelyek agresszív és nagyon nyilvános módon merültek fel az önálló vezetés technológiájába, az Apple jellegzetesen alacsony profilt tartott fenn autonóm járműprojektjével. És ennek eredményeként elmaradt.

Tehát, amikor Tim Cook vezérigazgató a múlt héten adott interjúban közzétette a társaság önjáró autóprojektjének részleteit, megjegyzéseit halálra elemezte. Semmi, amit Cook mondott, nem volt különösebben kinyilatkoztató, és nem emlékeztetett arra, amit az űrben más emberek mondanak - az autonóm technológia játékváltó lesz, amelyet lovaglás-megosztási szolgáltatásokhoz használnak, és „minden AI-projekt anyja”.

Cook még mindig óvatos volt az Apple végjátékával kapcsolatban, csak annyit mondva, hogy a vállalat "autonóm rendszerekre koncentrál". Sokan ezt azt jelentették, hogy az Apple, akárcsak a Google, arra törekszik, hogy szoftvercsatornát szállítson az autósok számára az önálló vezetés technológiája helyett, hogy magát az autót építse.

Nem tudom elképzelni az Apple-t, mint egyszerű autóipari beszállítót. Tekintettel az alapvető kompetenciákra, amelyek a társaságot technológiai erőművé alakították, az Apple továbbra is építhet egy autót, bár soha senki nem fogja megvásárolni.

Kiemelkedő előnye

Az autóipar elemzője, Sam Abuelsamid a Forbes.com legfrissebb bejegyzésében rámutatott arra, hogy az Apple és a Google autógyártókká válhatnak, és kisebb autóipari társaságokat szállítássá alakíthatnak a megosztás céljából.

Ennek az Apple esetében tökéletes értelme van, mivel a vállalat önmagában nem gyártó erőmű. Ehelyett, amint arra Abuelsamid rámutat, híres, hogy termékeinek összeszerelését olyan ruházati cikkeknek tartja, mint a Foxconn, a Quanta és a Flextronics.

Az Apple kevés ösztönzővel bír arra, hogy versenyezzen egy alacsony fedezetű, magas költségekkel rendelkező üzletben. De a járműveknek a megosztáshoz történő gyártása, ahogy a Ford 2021-ig megígérte, kifejezett előnyt jelenthet az Apple számára a versenytársakkal szemben.

Az Apple felépítette üzleti tevékenységét - és milliárdokat keresett - olyan termékek és szolgáltatások létrehozásával, amelyek vonzó megjelenéssel, intuitív és gyakran úttörő felhasználói felületekkel, valamint olyan funkciókkal rendelkeznek, amelyekre az emberek nem tudták, hogy szükségük van, gyakran egy meglévő termékkategórián belül. Ezek az erősségek kihasználhatják az Apple előnyeit, ha - mint sokan úgy gondolják - az autonóm járművek megfizethetetlenül drágák egy autó birtoklásának és üzemeltetésének a költségeit, és a robo-taxik átveszik a költségeket.

Függetlenül attól, hogy Uber Pool-ot, Lyft Line-t használ, vagy akár taxit vagy limuzinot vesz igénybe, a lovaglás-megosztás már rétegződött a költségek és a tapasztalatok alapján. Az Applenek soha nem kellett az árért versenyeznie, egyedi értéke miatt. Könnyen látom, hogy az Apple hozza szakértelmét és marketing-érzetét a jövő autonóm, megosztó járműveire. És természetesen díjat számít fel érte.