Tartalomjegyzék:
Videó: NEM TODA PESSOA QUE SE VAI É UMA PERDA| Fábio Teruel (November 2024)
A rossz színvonalú biztonsági színházban az Egyesült Államok csak betiltotta az embereknek laptopok, kamerák és táblagépek - de nem telefonok - hordozását a közel-keleti és észak-afrikai városokból az Egyesült Államokba utazó repülőgépek kabinjában.
Vegye figyelembe, hogy Abu Dhabi érintett. Abu Dhabi (AUH) az USA vámkezelésével rendelkezik, vagyis az a repülőtéren nagy számú amerikai vámügynök van jelen a földön. "Az Preclearance repülésbiztonsági előnyei jelentősek, mivel az egyenruhás amerikai rendészeti tisztviselő megkérdezi az előtisztított utasokat, mielőtt felszállnának a repülőgépre" - mondja a DHS. "Ez a hozzáadott biztonsági réteg további lehetőséget kínál a fenyegetések észlelésére és leállítására a folyamat lehető legkorábbi szakaszában."
Ha a DHS azt állítja, hogy az AUH biztonsági eljárásai nem megfelelőek, akkor ez önmagát jelzi.
A DHS közlemény semmiféle bizonyítékot nem ad az ezen új tilalomhoz vezető konkrét fenyegetésekre, amelyek határozatlan időre szólnak. Nem magyarázza meg, hogy miért robbanhat fel egy bomba az utastérben, de nem a rakomány, vagy miért érinti az utazókat, de nem a légitársaságok alkalmazottait. Habár 30 kérdéssel rendelkezik a tilalomról, a legtöbb értelmetlen mozdulatokkal egészül ki, hogy "bízz bennünk". Minél többet gondol a tilalom bármely aspektusára, annál kevésbé van értelme biztonsági szempontból.
Ó, újabb csavar: bár a kézipoggyászban megengedett lítium-elem megengedett a feladott poggyászban, addig a légitársaságok általában nem vállalnak felelősséget az ellenőrzött poggyászba helyezett laptopok és kamerák károsodásáért. Más szavakkal: bárki, aki az érintett repülőtereken keresztül csatlakozik, azzal kockáztat, hogy több ezer dolláros elektronikát megsemmisít. Nyugodtan mondhatjuk, hogy az amerikai székhelyű utazók nem fognak gyakran csatlakozni ezeken a csomópontokon.
Azt kell gondolnom, hogy valami más folyik itt. Spoiler: van.
US3 vs. ME3
A három nagy amerikai légitársaság (amerikai, delta és egyesült államokbeli) évek óta háborúban áll az Emirates (Dubai székhelyű), Etihad (Abu Dhabi székhelye) és Katar (székhelye Dohában) ellen egy végtelen érv, "US3 vs. ME3."
Az US3 légitársaságok szerint a ME3 légitársaságok hatalmas állami támogatásokat kapnak, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy magas színvonalú, de nem jövedelmező szolgáltatást kínálhassanak az Egyesült Államokba, az amerikai légitársaságok kárára. Azt mondják, hogy az ME3 összejátszásban áll egymással, a repülőtéri hatóságokkal és a kormányukkal azért, hogy olyan tevékenységeket támogassanak, amelyek tisztán kereskedelmi légitársaságok - nyitottabb gazdaságokkal rendelkező országokban - nem képesek versenyezni. A ME3 légitársaságok szerint az US3 csak savanyúságot élvez és profitot szerez, nem pedig termékeikbe fektet be.
Az a tény, hogy a tilalom kiterjed a járatok összeköttetésére is, itt nagyon értelmes, mivel az ME3 szinte minden üzleti tevékenysége a járatok összeköttetése. (Senki sem akarja Dohába menni.) Ez megrontja a ME3 légitársaságok vonzerejét az emberek számára, akik a világ minden tájáról megpróbálnak belépni az Egyesült Államokba.
Több mint két oldal van ebben a csatában. A JetBlue a közel-keleti szállítmányozókkal áll kapcsolatban, mert együtt osztja meg őket. A FedEx az ME3 oldalán is volt, mert nem akarja megrázni a szerződéses jogok hálózatát, amelyet a csomagok világszerte történő szállításához használ. Az amerikai szakszervezetek ugyanakkor az USA3 oldalán állnak.
A Saudia, a Kuwait Airlines és a Royal Jordanian összetételének másodlagos célja az adminisztrációnk, amely néhány hónapig próbálta megnehezíteni a közel-keleti utazók bejutását az Egyesült Államokba. A bíróságok megállították a Trump adminisztráció megnövekedett bevándorlási korlátozásait, ám ezek a biztonsági előírások nem tartoznak azonos szintű bírósági ellenőrzés alá.
Oké, Vissza a Tech-hez
A tilalom jelentős változást vált ki az utazók technológiájának módjában az elmúlt öt évben, amiről hallottam a szállodáktól és a légitársaságoktól.
A szállodai szobák TV-képernyői gyakran sötétebbek maradnak, mivel az utazók szórakoztatás céljából a saját eszközükhöz fordulnak. A szállodák sokáig próbálták kitalálni, hogyan lehet ezeket a TV-ket monitorként használni azokhoz a dolgokhoz, amelyeket valóban szeretne nézni - akár a Netflix-et is felveszik a szálloda TV-jébe, ahogyan láttam egy Marriott-ban New York-ban, akár streaming volt a telefonjáról. a TV-hez, amint láttam egy torontói Delta szállodában.
A légitársaságokban a hátsó ülésen levő TV képernyők kevésbé értelmesek, mivel egyre több ember hozza meg tabletta, laptopját és mobiltelefonját videózáshoz. A repülés közbeni Wi-Fi szolgáltatással foglalkozó Gogo olyan termékkel rendelkezik, amely filmeket továbbít az eszközére, ahelyett, hogy a beépített video képernyőre támaszkodna.
Ha a 10 órás repülést inkább szórakoztatással, mint termelékenységgel próbálja kitölteni, akkor a telefonnak nagyon jónak kell lennie. Így töltöttem egy nemrégiben 14 órás repülést Szöulból: egy csomó show-t töltöttem fel a MicroSD kártyára, feltettem a zajszűrő fejhallgatóimat és megnéztem őket a Samsung Galaxy S7 készüléken. Könnyű, most, hogy a Netflix és az Amazon offline módban van.
De az üzleti utazók feltételezik, hogy repüléseik során hozzáférhetnek laptopjukhoz. A tech-mentes, vagy akár tech-lite repülés egyáltalán nem egy járat 2017-ben. Tehát azzal, hogy a mi eszközöket megcélozza, a kormány egy egész légitársaságot le tud venni. Meg vagyok győződve arról, hogy itt igazán próbálkoznak.
