Videó: Esze veszett szerelem (Teljes film magyarul) (November 2024)
A járművezetők évtizedek óta finanszírozták az utak, autópályák és hidak építését és karbantartását azáltal, hogy többet fizetnek a "szivattyúnál" egy gallononként 18, 4 cent szövetségi üzemanyagadóval, különféle állami adók mellett. De a Autópálya vagyonkezelői alap, amelybe a gázadóból származó bevételeket finanszírozzák, füstöken működik. Ennek eredményeként a közúti infrastruktúra romlott.
Valójában, amikor a törvényhozók tavaly ősszel végre elfogadták az ötéves 305 milliárd dolláros autópálya-törvényt, 70 milliárd dollárt kellett takarmányozniuk a szövetségi költségvetés más területeiről, hogy ezt a hiányt 2021-ig fizetni tudják, legközelebb pedig a Highway Trust Fund tartálya lehet. teletöltötte. És a helyzet nem fog javulni: A CBO azt jósolta, hogy a gázadó mellett további 100 milliárd dollárra lenne szükség a hatéves szállítási számla fizetéséhez.
A gázadó-különbség elsődleges oka az, hogy a járművek sokkal jobb kilométer-távolságot mutatnak, részben azért, mert a szövetségi üzemanyag-hatékonysági mandátumot fokozatosan bevezették a CAFE szabványok részeként, amelyek megkövetelik egy autógyártó teljes flottájának, hogy átlagosan kb. 2025. A gáz- és dízelüzemű járművek üzemanyag-hatékonyságának növekedésével - és egyes hibridekkel, amelyek kevesebbet fizetnek az üzemanyag-adóban, és az elektromos járművekben semmit sem fizetnek - könnyű belátni, hogy a szövetségi üzemanyagadó miért elavult.
Ezért a CBO egy nemrégiben készült jelentése szerint a nemzet jobban finanszírozhatta volna a szállítási infrastruktúrát a járművezetők által közvetlenül az úttest használatáért fizetett járművezetőknek.
A fizetés-hajtás lehet a jövőben
A CBO jelentése megismételte, hogy "az autópályákra fordított kiadások nem nagyon felelnek meg az utak használatának és értékelésének módjának", és hogy a használati díj helyett az útdíjakat vagy a kilométerdíjakat - például útdíjakat vagy kilométerdíjakat - fontolóra kell venni a gázadó helyett finanszírozási projektek finanszírozása. A jelentés megjegyezte, hogy "a finanszírozás történelmileg kevesebb mint felét közvetlenül az utakon való utazás összegéhez kötötték".
Az Oregon már megkezdte a járművek mérföldes (VMT) próbáját azért, mert az OReGO program webhelye „az üzemanyagadó-bevallások csökkentésével” hívja az Oregon döntéshozóit vissza a táblára, hogy tisztességes, megbízható bevételi forrást hozzon létre a szállítási projektek finanszírozására. A webhely hozzátette: "Az OReGO önkéntesek az üzemanyag-adó helyett úthasználati díjat fizetnek az általuk megtett mérföldért."
A tavaly júliusban indult, 5000 autóra és könnyű haszongépjárműre korlátozott próbaprogram részeként a közúti használati díjat mérföldönként 1, 5 centnél állapítják meg, és jóváírások kerülnek felhasználásra az állami (de nem a szövetségi) adó után a vásárolt üzemanyagra. Az önkéntesek ODB-II eszközt használnak a futásteljesítmény nyomon követésére.
Míg az OReGO webhely megjegyzi, hogy "korlátozások lépnek hatályba az összes személyes azonosításra alkalmas információ védelme érdekében", aggodalmak merültek fel a VMT programok magánéletével kapcsolatban. A gázadó bevételeinek - és a hidaknak a csökkenésével - azonban 11 állam 2008 óta 20 intézkedést fontolgatott, amelyek bevezetnék vagy megvizsgálnák a VMT díjait.
A VMT megoldásokon túl a CBO jelentése azt is javasolta, hogy azok a személyek, akik több utat használnak, vagy gyorsabban akarják eljutni magukhoz vagy rakományba rendeltetési helyükre, fizetjenek a privilégiumért államközi autópályák útdíjain vagy „torlódási díjak” útján, amelyek egyes európai városokban elterjedtek..
"Amikor prioritás volt a gyorsabb utazás és a késések elkerülése, a járművezetők dönthetnek úgy, hogy fizetnek egy kevésbé szűk keresztmetszetű út használatáért, és amikor az utazási sebesség kevésbé volt fontos, akkor alacsonyabb díjú úton haladhatnak, vagy elkerülhetik a díj fizetését egy út nélkül "- folytatta a jelentés.
Természetesen mindkét módszer magában foglal bizonyos típusú nyomkövető technológiát, legyen az elektronikai útdíj-összekapcsoló eszköz vagy rendszám-követés. Tehát a jövőben egy VMT vagy más, az autóval fizető út lehetőség lehet a gázadó kiegészítése vagy végül helyettesítése.
A kérdés az, hogy a járművezetők hajlandók-e ilyen módon fizetni a méltányos részesedésüket. (Rád nézünk, az S modell tulajdonosai.) Vagy ha a régi szokások fizetni a szivattyúnál és az adatvédelmi aggályok kihúzódnak, miközben utak és hidaink továbbra is morzsolódnak.
