Videó: АМОНГ УС ОЙЫНЫ НЕ ҮЙРЕТЕДІ ӨЛУГЕ ДЕЙІН БАРДЫ 😱 (November 2024)
Mielőtt teljes mértékben elengedhetnénk a kereket, és lehetővé tehetnénk az autók számára, hogy maguk vezethessenek, sok fontos választást kell hozni. A technológiát már fejlesztették Detroitban, a Szilícium-völgyben, Stuttgartban és Tokióban, de a legmeghatározóbb döntések egy részét - az engedélyezéstől a felelősségig terjedően - a törvényhozók fogják meghozni.
Számos állam már legalizálta az önjáró autókat, elsősorban tesztelési célokra. És a járműbiztonság felügyeletéért felelős ügynökség, a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) proaktív módon lép fel a lehetséges átalakulás előtt. A Beltway-n belüli politikai döntéshozók azonban éppen az autonóm járművek felé fordultak, és a drasztikus változásokra, amelyeket a technológia várhatóan vezet a vezetéshez, az autóiparhoz és a közlekedési infrastruktúrához, még akkor is, ha elismerik az önálló vezetés jövőjét, amely elkerülhetetlenül közelebb kerül.
Ez nyilvánvaló volt az autópályákról és a tranzitról szóló házszállítás albizottsága által a múlt hónapban tartott meghallgatás során, amely az autonóm járművek jövőjét vizsgálta. A The Hill Közlekedési és Infrastruktúra bloga szerint "A törvényhozók különféle csodálkozást és aggodalmat fejeztek ki a vezetés nélküli autók iránt" a meghallgatáson, amelyet "a kialakulóban lévő technológia következményeinek" megértésére hívtak össze.
A kongresszusi képviselő és a testület elnöke, Tom Petri (R-Wisconsin) elismerte, hogy az autonóm autók csökkenthetik az ittas vagy akár fáradt járművezetők által okozott baleseteket, és hogy a technológia gyorsabban reagál a veszélyekre, mint az elviselhető emberek. "Az autonóm járművek jelentősen csökkenthetik a forgalomban bekövetkező haláleseteket és baleseteket azáltal, hogy csökkentik vagy kiküszöbölik a járművezetői hibákat, ami hozzájárul az összes baleset több mint 90 százalékához" - mondta Petri.
És sok ingázóhoz hasonlóan, Richard Hanna képviselőt (R-New York) lenyűgözte az önjáró autók kényelmi tényezője. "Tehát tárcsálok egy számot, és megjelenik egy autó, bemegyek, és bárhova elhagyom, bárhová is kijuttam?" kérdezte.
A Hill arról számolt be, hogy Albio Sires képviselőnek (D-New Jersey) "oly sok kérdés" merült fel az önjáró autókkal kapcsolatban, amelyek megosztják az utat más járművekkel. "Először is nekem nehéz New York City-ben autómot megtapasztalni, mivel sofőr nincs" - mondta. "Úgy értem, ez elég nehéz a sofőrnél."
Az uralkodók aggályaikat fejezték ki amiatt is, hogy az automatizált járművek hogyan befolyásolhatják az autószerelők megélhetését. "Régebben egy '65 -es Mustang volt, amiben sok munkát végeztem" - mondta Sires. "El sem tudom képzelni, hogy bárki olyan munkát végezne ezekkel a kifinomult autókkal. Azt hiszem, ez csak az embereket fogja kiszállítani a munkából."
A General Motors képviselője rámutatott Sires-re, hogy minden, az elmúlt 20 évben gyártott járművön végzett DIY autó rajongó tudja: a képzett javító műszaki szakemberek csak akkor válnak fontosabbá. "Azt hiszem, hogy végül munkahelyeket fog létrehozni" - mondta Mike Robinson, a GM. "Azt hiszem, hogy mindezen technológiák megkövetelik az… embereket, akik képesek dolgozni ezeken a rendszereken."
Az NHTSA adminisztrátor, David Strickland készen állt arra, hogy biztosítsa a törvényhozóknak, hogy az ügynökség szorosan figyelemmel kíséri a vezetés nélküli autók fejlesztését. Idén elején például az NHSTA bejelentette az önjáró autók tesztelésével, engedélyezésével és szabályozásával kapcsolatos államokra vonatkozó iránymutatásokat, és öt járműszintként határozta meg a jármű-automatizálást.
A 0. szintet nem automatizálják, míg a 4. szintet teljes önhajtó automatizálási szintként definiálják. És néhány gyártó jármű, például a Mercedes-Benz E-osztály, már a 3. szinten van: Korlátozott önálló vezetési automatizálás, amely lehetővé teszi a járművezetőnek, hogy "átadja az összes biztonsági szempontból kritikus funkció teljes ellenőrzését bizonyos forgalmi vagy környezeti feltételek mellett".
Látva, hogy az autonóm járműtechnika messze haladt előre kormányzati felügyelet nélkül, a GM Robinson arra ösztönözte a törvényhozókat, hogy "hagyják működni a piacot", és engedjék az autógyártóknak, hogy "tegyék meg mindazt, amit mi csinálunk, és versenyezzünk az ügyfelekért olyan szolgáltatásokkal, amelyek valódi értéket adnak a mai hajtáshoz és a a járművek jövő generációi holnap."
Miközben Sires kongresszusi képviselő és kollégái nem állnak készen a vezetés gyakorlati megközelítésére vagy az autonóm járművekről szóló jogszabályokra, legalábbis felgyorsulnak az önjáró technológia területén. - Nézd, értem - mondta Sires. "Ide megyünk." Most csak a Spiers és más törvényhozók kérdése, hogy ne csapódjanak be a fékekre.
