Miért van szüksége autójára „dada tech” lovaglópisztoly

Ellenőrizze az autonóm autókról vagy a járművezető asszisztens technológiájáról szóló cikk megjegyzésrészleteit, és olvassa el a következőket: „Nem akarom, hogy az autó vezetjen nekem” vagy „Az embereknek csak meg kell tanulniuk, hogyan kell vezetni.”

Jó sofőrnek tartom magam. Az elmúlt egy évtized során nem volt súlyos ütközés vagy mozgó szabálysértés, és szerencsére még soha nem vettem részt egy sérülést okozó autóbalesetben. De miután évente több mint 50 új járművet teszteltünk, amelyek közül sokan sofőr-segédrendszerekkel rendelkeznek, és utólagos rendszerrel rendelkezik az egyik saját autómban, örülök, hogy manapság sok autó rendelkezik „dada” technológiával.

Miért? Néhány közeli hívás és a technológia hatékonysága lenyűgözött - és természetesen megmentett az autóm, a testem és a bankszámlám károsodásaitól.

Például évekkel ezelőtt volt egy utólagos piaci rendszerem a Mobileye-től, amely elsősorban a legtöbb kameragyártó kamerát szolgáltatja, és amelyet a 2008-as Honda CR-V-be telepítettem egy olyan tesztre, amelyet az Edmunds.com munkatársainál végeztem. Hajtás közben csak egy pillanatra lenéztem, hogy megváltoztassam a rádióállomást, amikor figyelmeztetést kaptam a sávokat indító funkciótól. Pontosan időben felnéztem, hogy túl közel álljak-e a cement-fal középső elválasztóhoz. Egy másik utazáson azt is meglepte, hogy a rendszer kamerája és szoftvere észlelte a sávjelzéseket egy havas úton.

De be kell vallanom, hogy a rúsztos Mobileye rendszer állandó figyelmeztetései egy idő után súlyosbodhatnak, és az újabb aktív biztonsági rendszerek, amelyek átveszik az autó irányítását, túlságosan tolakodhatnak. De a technológia segít ezeknek a kérdéseknek a megoldásában is.

Csodálatos mennyiségű ellenőrzés

Például a 2017. évi Audi Q7, amelyet nemrég teszteltem, egy technológiai túra, amely a járművezetők segítéseire vonatkozik. A ma már olyan általános funkciók mellett, mint az elülső ütközés figyelmeztetései és a hátsó keresztirányú riasztások automatikus fékezéssel, a próbautónknak tartalmazott egy Driver Assistant opciócsomagot is, amely adaptív sebességtartó automatát tartalmaz egy "torlódássegéd" funkcióval. Ez lehetővé tette a Q7 számára, hogy lényegében az autópályán haladjon azáltal, hogy az autót a sávjában középen tartja.

De a legjobb dolog a Q7 járművezető-segítő technológiájának nagy gyűjteményében az, hogy a járművezető a rendszer figyelmeztetéseire figyelemre méltóan sok ellenőrzést gyakorol. A Q7 MMI interfészének menüjében a járművezető képes mindent beállítani attól kezdve, hogy mennyi hangot enged le, amikor egy riasztást indít, és hogy mennyire világítanak a vakteszt figyelő figyelmeztető lámpák.

És itt van egy újabb csavar: A külső tükrökön villogó LED-ek mellett, amelyek villognak, hogy jelezzék a vezetõknek, hogy egy másik jármű a vak helyükön van, egy vékony környezeti megvilágítási csík az elülsõ ajtók belsejében, amely normál esetben tompa fehér, pirosra is villog, és hívja fel a figyelmet a lehetséges veszélyre.

Hasonlóképpen, az Infiniti járművek, mint például a 2015-ös Infiniti Q70L 5.6, most egyetlen kapcsolóval látják el az összes járművezető-segéd figyelmeztetés kikapcsolását vagy bekapcsolását anélkül, hogy minden egyes menübe bele kellene ásniuk.

Itt van a dolog, amelyet a lúditek, elsősorban az autós rajongók kommentárai, nem kapnak: az autonóm és a sofőr asszisztensek nem vagy állások. Dönthet úgy, hogy a technológiát használja, vagy sok esetben kikapcsolja. Használja hosszú, unalmas autópálya-meghajtón vagy hétköznapi ingázáson, de kapcsolja ki, amikor hátsó úton élvezi az örömét.

Tapasztalataim alapján, még akkor is, ha nagyszerű sofőr vagy, javaslom, hogy mindig legyen egy elektronikus dada lovaglópisztolyja, hogy csak biztonságos legyen - és csak szükség esetén vagy túlzottan idegesítve hallgassa el.