Ha a csatlakoztatott autótechnika meghibásodik doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Üveg félig tele srác vagyok, és folyamatosan csodálkozom, hogy milyen messzire jutottunk az autóba épített technológiához. Néhány évtizede az autóban elérhető egyetlen audio forrás az AM, FM és CD. Aztán jött műholdas rádió, majd iPod integráció, USB portok és Bluetooth audio.

Jelenleg sok autó beépített streaming audio hangot ad a Pandora és más szolgáltatások kedvéért, és szinte korlátlan zeneforrást kínál. A legújabb, nem audióhoz csatlakoztatott autós funkciók hozzáadták az Internet-alapú navigációt, a helyi keresést, a közösségi médiát, a műszerfalba épülő alkalmazásokat, például a Yelp-et, valamint a mobil alkalmazások segítségével a világ minden tájáról megtakaríthatják az autója füleit.

De a közmondásos üveg másik feléből hiányoznak az intuitív, könnyen kezelhető felületek és a zökkenőmentes csatlakoztathatóság. A bennem lévő optimista ezeket a hiányosságokat kívánja leírni, mivel az autóipar a csatlakoztatott autó korai szakaszában van. De mivel egy jármű ilyen hosszú és hosszú távú vásárlás, nem olyan könnyű átadni a rossz technológiának.

A Tech is nagy különbségté vált azon személy között, aki eldönti, vásárol-e járművet vagy sem. A Ford ennek mindkét oldalát látta - egyrészt a sikeres és úttörő Sync rendszerrel, amely a korai szabványt állította fel a telefontelefonok korszakában a csatlakoztathatóság, a funkcionalitás és a szoftverfrissítések lehetővé tétele érdekében.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

De aztán a MyFord Touch nyomon követése miatt a Ford a JD Power and Associates befolyásos kezdeti minõségi felmérésében az ötödik helyrõl 2010-ben a 2011. év 23. helyére esett vissza, elsõsorban az érintõképernyõ alapú rendszerrel kapcsolatos ügyfelek panaszai miatt. A General Motors Cadillac üzletága szintén hasonló vevői elégedetlenséget szenvedett, amikor bevezette ugyanolyan ragyogó, érintőképernyős CUE rendszerét.

Láttam egy másik példát erről a múlt héten, amikor először felmásztam a 2014-es Honda Civic EX-L-hez Navi segítségével, és egy hangerőszabályzó gombhoz vagy gombhoz értem. Nincs ilyen - csak egy kis érintőképernyős interfész a hangerő beállításához, amelyet nehéznek és bosszantónak találtam a működés nélkül, közvetlenül a készülékre nézve. A gomb, vagy akár egy gomb viszont könnyen érzéssel működtethető.

A Civic in-dash interfészének nehézkes jellegéhez hozzáteszi, hogy az audio forrás megváltoztatásához először meg kell nyomnia a Menü ikont, majd válassza ki a Forrás ikont, majd nyomja meg egy másik ikont, hogy elérje azt, amit hallgatni szeretne. A hangerőt beállíthatja és a forrást a kormánykerék kezelőszerveivel is kiválaszthatja, ez természetesen a legjobb módszer. De én is jobban szeretek egy hangerőszabályzót vagy legalább egy gombot a fejegységen, a kormánykerék vezérlésén kívül.

Noha ez egy nyilvánvaló példa az autótechnika kudarcára, találkoztam több mással, amelyek ugyanolyan ártalmasak. Néhány közülük:

• Néhány Audi és Volkswagen járműnek még mindig nincs USB-portja a hordozható médialejátszó csatlakoztatásához, hanem inkább saját tulajdonában lévő, kizárólag iPod-hoz tartozó, 30 tűs dugaszt használ. És nincs szerencséje, ha egy újabb iPhone-t használ egy Lightning csatlakozóval, kivéve, ha az aux-in csatlakozót akarja használni.
• A kedvtelésből tartott háziállatok olyan rendszerek, amelyek több menüt eltemetnek mélyen, így a vezetőnek szükségtelenül fúrást kell végeznie ahhoz, hogy hozzájuk férjen. Néhány Volkswagens ezt a rádió hangolására állomások között végzi, amikor egy gomb vagy gomb nagyon jól működne, míg a BMW és a Mazda a fejléc-kijelző magasságának beállítását a másodlagos menükben temeli el.
• Az autógyártók beépített mobiltelefonos modem biztosításával, vagy a járművezető hordozható eszközével történő kapcsolatteremtéshez, vagy a felhőhöz való kapcsolódáshoz, beépített cellás modem biztosításával hozzák létre a járművek csatlakozhatóságát. De a rendelkezésre álló különféle eszközök sokasága miatt a kompatibilitási problémák gyakoriak, amit a Toyota Entune rendszerével láttam a Pandora használata közben. És még a beágyazott csatlakoztathatóság mellett is a sebesség lehet szirupos, amire a Mercedes-Benz Mbrace2 rendszernél tapasztaltam.

A technológiai siker felé természetesen tele vannak olyan termékek és funkciók, amelyek korábban meghaladták, vagy egyszerűen kudarcot vallottak. Az Apple Newton és a Windows Vista csak két hardver- és szoftverpélda.

És sajnos valószínűleg még több visszaesést fogunk tapasztalni a csatlakoztatott autós technológiában, mielőtt a piac éretté válna. Milyen példákat találtál a saját autójában?

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában