Kelj fel! hogyan segíthet a tech az álmos vezetés elleni küzdelemben | doug newcomb

A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) szerint évente több mint 1550 ember hal meg és 71 000 ember megsérül, az álmos vezetés közvetlen következménye. A szövetségi hivatal becslései szerint a járművezetők fáradtsága évente 100 000 rendőrség által bejelentett balesetet okoz, és becslések szerint 12, 5 milliárd dolláros kárt okoz.

Az álmos vezetési halálesetek csak egy töredéke a több mint 30 000 halálos halálnak, amelyet minden évben az Egyesült Államokban az összes autóbaleset okoz. Azonban a többi autóbalesetnél több - több mint 90% -át emberi tévedés okozza, az NHTSA szerint - az álmos vezetési balesetek valószínűleg sokkal megelőzhetők, ha megfelelő figyelmeztetést kapnak.

A Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet kutatásai már kimutatták, hogy az aktív biztonsági vagy a „sofőr-segítő” rendszerek bekapcsolódhatnak, amikor az emberek hibákat követnek el, például nem lassulnak le, amikor az elötte álló autó megáll, vagy elcsúszik a sávból. Az olyan funkciók, mint az előre ütköző figyelmeztetés és a sávok megtartása, jelentősen csökkentik az autóbalesetek és halálos áldozatok számát, és a mainstream járművekben is elérhetővé váltak.

Mint a legtöbb járművezető-segítő rendszer, az olyanok, amelyek az álmosságot észlelhetik, elindultak a csúcskategóriás járműveken. A Volvo volt az első autógyártó, amely 2007-ben felajánlotta a vezető figyelmeztető jelzés-vezérlését, majd a figyelemfelügyeleti asszisztens 2009-ben a Mercedes-Benz-től. A Subaru később bemutatta a Sway Control funkciót a Eye Sight rendszer részeként, a Ford pedig a Driver Alert funkciót számos modellhez hozzáadta. Most, az új Nissan Maxima 2016-os járművezetői figyelmeztető jelzést kínál.

E rendszerek mindegyike figyeli a fojtószelepet és a kormánybemenetet, és általában egy előrefelé néző kamerát oszt meg a vezetőt segítő rendszerekkel, mint például a sáv indulása és az előre ütközés figyelmeztetése, hogy felmérje, vajon a kormány mögött álló ember álmos lehet-e és hibásan vezet-e. Ezután hallható riasztást adnak, és általában egy kávéscsésze ikont villognak a műszerfalon.

Figyelem és a vezető álmosságának jelei

Noha ezek a rendszerek jó indítással figyelmeztetik a járművezetőket, hogy túl fáradtak ahhoz, hogy biztonságosan folytassák a játékot, az éppen úton lévő technológia több emberi érintést kínál, figyelve az álmosság jeleit és érzékelve azokat. Például a lemerülõ szem egyértelmû jele annak, hogy a sofőr elalszik, és a Volvo olyan technológiát fejlesztett ki, amelyre figyelni kell.

Miközben tavaly Svédországban voltam, hogy megfigyeljem a Volvo 100 járműből álló autonóm autótesztjét a szülővárosában, Göteborgban, az autógyártó prototípusrendszert mutatott be, amely a műszerfalon rögzített érzékelőket használ a vezető előtt, és működik együtt kis LED-ekkel, amelyek megvilágítsuk a járművezetőt infravörös fénnyel. Az érzékelő elemzi az infravörös fényt, amely éppen azon a hullámhosszon kívül helyezkedik el, amelyet az emberi szem lát, így nem észrevehető vagy zavaró, de meg tudja mondani, hogy a vezető szemének nyitva van-e vagy van-e zárva, és mennyi ideig.

Míg a szemek az álmosság figyelmeztető jele, a Guttersberg Automotive ehelyett a kormánykereket érintőpontként használja a vezető fáradtságának felismerésére. A cég kifejlesztett egy olyan technológiát, amely érzékeli, amikor a vezető megfogása a kormányon lazul, jele annak, hogy esetleg bólint. A technológia 0, 8–0, 9 mm vastag ellenállás-érzékelőket alkalmaz, amelyeket be lehet ágyazni egy kormánykerékbe, hogy felismerje a nyomás 200 milliszekundumon belüli változását, és még kesztyűvel is reagáljon.

Guttersberg megbeszélést folytat az autógyártókkal, akik közül néhányan érdeklődést mutattak a rendszer iránt és tesztelik azt. Az érintésérzékeny kormánykerék integrálható a meglévő járművezetői álmosság-figyelmeztető rendszerekbe, valamint más, a járművezetőt segítő rendszerekbe, hogy megakadályozzák, hogy a jármű kijuttasson a sávjáról, ha a vezető nem reagál a hallható és látható figyelmeztetéseket.

Összekapcsolható egy olyan telematikai rendszerrel, mint például az OnStar, úgy, hogy figyelmeztesse a segélyhívókat orvosi vészhelyzetre és értesítse a legközelebbi mentőhelyet. Guttersberg szerint a rendszer integrálható egy autó navigációs és Bluetooth telefonrendszerével - és akár a sofőrrel is eljuthat a legközelebbi kávézóba vagy szállodába.