Amikor elmondom egy barátomnak vagy új ismerősömnek, hogy lefedi a kapcsolódó autóhelyet, és rendezvényeket is összegyűjt, hogy felfedezzem az autóipar ezen gyorsan fejlődő területén rejlő lehetőségeket és kihívásokat, gyakran kérdéseim vagy egy üres bámulásaim vannak.
Ha kérdés merül fel, elmagyarázom a csatlakoztatás különféle formáit, amelyek elősegítik a vezetés átalakítását: felhőalapú infotainment és navigáció, jármű-jármű kommunikáció, vezető-asszisztens technológia és önálló vezetésű autók.
De ha megkapom az üres bámulást, vagy ha úgy érzem, hogy a szemük átvillan a magyarázaton, akkor egyszerűen elmondom nekik, hogy amint az internet 20 évvel ezelőtt, még nem ismerjük az összeset, vagy akár a legfontosabbat is a kapcsolatok változásai az autókhoz vezetnek. És általában hozzáteszem, hogy az autóiparban a technológia következtében bekövetkező változások óriásiak és zavaróak lesznek, ugyanúgy a csatlakoztathatóság átalakította az iparágokat, kezdve a zenei felvételektől a médiáig.
A lényeg az, hogy a fogyasztók gyakran nem tudják, mit akarnak a technológiától, amíg Bill Gates, Steve Jobs, Sergey Brin vagy Mark Zuckerberg - vagy akár Henry Ford 100 évvel ezelőtt sem hozták létre - és átadják nekik. Ez később más ötleteket és innovációkat idéz elő, az összeszerelési vonaltól az okostelefon-alkalmazásokig. Tehát nem leptem meg a spanyol távközlési óriás, a Telefónica közelmúltban végzett, a csatlakoztatott autóról szóló tanulmányának eredményeiről, amelynek eredményét a The New York Times címsorában összefoglalta: "A fogyasztók bizonytalanok a csatlakoztatott autókról".
Öt országban - az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Németországban, Spanyolországban és Brazíliában - végezték mindössze 5000 felnőtt körében a felmérés szerint a járművezetők 70 százaléka azt mondta, hogy érdekli a csatlakoztatott autóval kapcsolatos szolgáltatások igénybevétele vagy máris használják azokat. És szinte ugyanaz a szám (71 százalék) azt mutatta, hogy a biztonsági, járműdiagnosztikai és intelligens navigációs funkciókat részesíti előnyben, amelyeket az autóba építendő kapcsolat hozhat létre, szemben az okostelefon-stílusú alkalmazásokkal, amelyeket az Apple és a Google szintén tervez az irányítópulton saját csatlakoztatott autóplatformokkal.
Mit akarnak az illesztőprogramok?
Bár számos autóipari vállalat hozzáadta a közösségi médiát az irányítópulthoz, kevés jele van annak, hogy a járművezetők ezt akarják. Valójában a Telefónica felmérés szerint a Brazíliában megkérdezettek mindössze 30 százaléka érdekli a szociális média hozzáférését a járműben, és csak 9 százalékuk az Egyesült Királyságban. Míg a Pandora és a Yelp alkalmazások olyan alkalmazásait is örömmel fogadjuk, Az Apple és a Google kezdetben ugyanazt az utat követi, mint az internetes úttörők, és használnak egy meglévő modellt, amely nem igazán illeszkedik az autókhoz: ebben az esetben az okostelefonok és a táblagépek élményét a műszerfalba helyezik.
Természetesen a weben és bárhol az általa inspirált 24/7-ös kapcsolat valami teljesen másvá vált. Ezért ezeknek az ételeknek és macskáknak a fényképei. Azt hiszem, hogy a csatlakoztatott autó is. És bár nem igazán hibáztathatja a gépjárműgyártókat, az Apple, a Google és mások, hogy követik az okostelefon-modellt, és ismerős alkalmazások formájában megadják a járművezetőknek azt, amit gondolnak, azt akarják, a hely előre fog haladni olyan módon, amellyel senki sem gondolta volna.
Amint a Telefónica felmérés rámutat, amikor az autógyártók, a technológiai beszállítók és a gyártók harmadik fél fejlesztői járműközpontú alkalmazásokat és szolgáltatásokat hoznak létre, amelyek valódi értéket jelentenek a járművezetők számára, és javítják a járműbe épített és tulajdonosi tapasztalatokat, akkor a csatlakoztatott autó teljes potenciálját eléri.. Reméljük, hogy nem lesz 20 év.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
