Videó: Volkswagen emissions scandal: A timeline (November 2024)
Két történet tört ki ezen a héten, amelyek rázta meg az autóipart. Először a Volkswagen elismerte, hogy szisztematikusan megcsalja a kibocsátási teszteket, ami udvarias módon mondja, hogy évek óta mérgezi ügyfeleit. Ezután a források kiderítették, hogy az Apple all-in-en megy be egy elektromos autóval, amely 2019-ben szállíthat.
Ha gondolkodik a kibocsátási tesztek megcsalásáról, elképzelheti, hogy egy szerelőnek 20 dollárt csúsztat egy új matricaért. Ez illegális és erkölcstelen, de annál rosszabb volt a Volkswagen. Az EPA vizsgálata szerint legalább négy Volkswagen modellhez olyan szoftver tartozik, amely az ellenőrök becsapására szolgál. Ezen modellek fedélzeti számítógépe egy kifinomult algoritmust tartalmaz, amely felismeri az autó tesztelésének időpontját, és hamis eredményeket hoz. A tesztek során a kibocsátás normálisnak tűnik.
Vegye ki az autót az útról, és ez 40-szer kiszorítja a megengedett nitrogén-oxid mennyiségét, egy szennyező anyagot, amely asztmát, hörghurutot, tüdőtágulást okoz, és általában csúcsidőben hozzáteszi azt a szürke ködöt, amely az amerikai legtöbb várost körülveszi. A Volkswagen ezeket a járműveket "tiszta dízel" néven forgalmazta.
Az EPA néhány nappal ezelőtt felbomlott, ma a Volkswagen elismerte bűnösségét. Világszerte több mint 11 millió autót érint, és a társaság több mint 7, 3 milliárd dollárt vet el a járművek javítására. Az érintett amerikai modellek a következők:
• Jetta (2009 - 2015 modellévek)
• Bogár (2009 - 2015 modellévek)
• Audi A3 (2009 - 2015 modellévek)
• Golf (2009 - 2015 modellévek)
• Passat (2014-2015 modellévek)
Ez csak az Egyesült Államokban körülbelül 482 000 autót jelent. Ha az EPA végrehajtaná járművenkénti 37 500 dolláros maximális büntetését, a társaság 18 milliárd dolláros bírságot vonhat maga után. Nem nagyszerű nap a Volkswagen számára, de valószínűleg még rosszabb nap is, ha rossz köhögésű VW Golf sofőr lenni.
Készítsen utat az Apple számára
Állítólag ez az üzlet, amelyet az Apple kutat. Jelentések egy Apple-autóval kapcsolatban jelentkeztek az év elején, ám az elmúlt hetekben felszedtek a gőzt, miután Cupertino állítólag találkozott a Kaliforniai Gépjárművek Tanszékével, és a The Wall Street Journal megdöntötte a 2019-es indulás dátumát.
Idén nyáron a társaság Doug Betts-et hozta a fedélzetre, a Fiat Chrysler korábbi minőségi vezetőjét. És egy kicsit a LinkedIn-en végzett kutatás azt mutatja, hogy az Apple sokat bérelt fel, 600 autóipari szakértővel felfelé. Nincs szükség 600 emberre ahhoz, hogy iPhone-ját csatlakoztassa az autórádióhoz.
Ha tudunk valamit az Apple-ről, az az, hogy a lehető legtöbb platformon kíván elérni a felhasználókat - személyi számítógépek, okostelefonok, táblagépek, tévék és még magát az otthont is. A gépjárművekbe való elmozdulás ugrás, ám ezt már sok tech vállalat megtette.
Ha azt szeretné látni, hogy az Apple hogyan zavarhatja az autóipart, keresse meg a Teslat, amely az autóit egy platformon kezeli, rendszeresen frissítve, vezeték nélkül. Ebben a hónapban a Tesla három firmware frissítést bocsátott ki a Model S-hez, amely mindent javít az illesztőprogramok segítségétől az akkumulátor kezeléséig. Hasonlóképpen, az Apple csak egy héten frissítette iOS-eszközök millióit az iOS 9-re. Nehéz elképzelni, hogy bármely autógyártó ugyanezt csinálja.
Természetesen nem mindenki bullish az Apple autón. Bob Lutz, a General Motors volt elnöke a közelmúltban mondta a CNBC-nek, hogy ez a vállalkozás idő és pénz pazarlása lesz az Apple számára. "Ami az autók valódi gyártását illeti, nincs ok azt feltételezni, hogy az Apple, tapasztalat nélkül, hirtelen jobb munkát fog végezni, mint a General Motors, a Ford, a Volkswagen, a Toyota vagy a Hyundai" - mondta Lutz. "Szóval azt hiszem, ez egy hatalmas pénzbánya lesz."
Valójában, a hónap elején, a GM bejelentette, hogy késlelteti a 2016-os Chevy Volt országos bevezetését.
Lutznak igaza van, hogy az Apple hatalmas akadályokkal néz szembe itt. Minden valószínűség szerint az Apple-nek együtt kell működnie egy meglévő autógyártóval, hogy az Apple által tervezett autók valódi volumenben kerüljenek forgalomba. Igaza van azt is mondani, hogy jelenleg senki sem keres pénzt elektromos autókkal, ideértve a Teslat is. De ő messze van, amikor azt mondja, hogy az Apple versenyét a meglévő autóipari vállalatok tartják fenn.
Az Applenek fel kell lépnie a Telsa mellett, amely évente akár 500 000 elektromos autót is értékesíthet, amikor az első Apple autók elhagyják a vonalot. Az Apple-nak fel kell lépnie a Google-val is, amelynek sofőr nélküli autói jelenleg a Kaliforni Mountain View utcáin barangolnak. És nem zárja ki az Uber-t, amelynek saját vezetési autó tervei vannak. Ezek azok a vállalatok, amelyek 2020-ban fontos szereplők lesznek, és uralják a szállítás jövőjét. És a jövő elektromos lesz.
Időközben a Volkswagen valószínűleg továbbra is fizet EPA-bírságot, és hibakeresést végez a Bogarak számára.
