Videó: модернизация люка (November 2024)
Az elmúlt héten egy általános refrénről hallottak: a CES az új autószalon. Nem egészen. Persze, a Las Vegas-i extravagáns eszköz népszerű platformmá vált az autóipari vállalatok számára az új technológiák bemutatására, ám a dedikált autós show-k továbbra is ott mutatják be legújabb lemezes csodájukat.
És bár a Detroiti show a technológia szempontjából általában a CES után bukkan fel, az idei NAIAS számos jelentős újítással dicsekedett a Ford, az Acura, a Nissan és a Toyota részéről.
A Ford átjut
A CES 2015-ben bejelentett széles körű intelligens mobilitási kezdeményezés kibővítéseként a Ford egy új programot vezetett be a FordPass néven, amelyben azt állította, hogy "újraképzelni fogja az autógyártó és a fogyasztó közötti kapcsolatot". A program alkalmazás alapú, a Ford tulajdonosai és nem tulajdonosai számára a tagság ingyenes. A FordPass a következőkből áll:
Piactér: Együttműködés a ParkWhiz-szel és a Parkopedia-val a FordPay-vel történő parkolás megkereséséért és fizetéséért, valamint egy másik a FlightCar-val a járművek kölcsönzéséhez és megosztásához utazás közben.
FordGuide: Lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy megtanulják a FordPass szolgáltatásait élő szakértőktől a nap 24 órájában.
Értékelés: Jutalmazza a tagokat a FordPerks-kel olyan partnerektől, mint a McDonald's és a 7-Eleven.
FordHubs: Az idén később New York-ban, San Franciscóban, Londonban és Sanghajban megnyíló üzletfrontok, amelyekben a FordGuides dolgozik, amelyek "segítenek a vendégeknek megérteni a városukban elérhető mobilitási lehetőségeket… és különleges eseményeket élvezhetnek, beleértve az új járművek bemutatásait".
A Detroiti kiállításon a Ford bejelentette az autonóm járművek tesztelését téli időjárással, beleértve a havat is, egy autóipari hordozható laboratórium megnyitását az intelligens órák alkalmazásának és egészségügyi adatainak tanulmányozására, hogy figyelemmel kísérjék a sofőr stresszt vagy álmosságot, valamint egy kísérleti programot a Ford Credit segítségével amely lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy csoportosan béreljenek járművet.
Végül, a Ford és az IBM bejelentette az intelligens mobilitási kísérleti platform elnevezésű együttműködést, amelyben a kutatók elemzik az adatokat „a minták, összefüggések és trendek felismerése céljából, és kódot írnak a hatékonyabb szállítási döntések meghozatalához, például nyitott parkolóhelyek vagy gyorsabb szállítási módok keresése céljából. hogy legyőzzék a gridlockot."
Sem a Nissan, sem az Acura nem jelentek meg a CES-en, de mindkettő a NAIAS-t használta új innovációk bemutatására. Az Acura Precision Concept futurisztikus belseje arcfelismeréssel azonosítja a járművezetőket, hogy személyre szabhassák tapasztalataikat a kormány mögött. A Nissan megmutatta „az önálló vezetés és a nulla kibocsátású EV-k jövőjének látását”, az IDS koncepciót, amely válthat a kézi és az önálló vezetési módok között kormányon és egy kijelzőn keresztül, amely eltűnik a kötőjelben. És ha egy nagy műszerfal-kijelzőt önálló üzemmódban átfordít, úgy, hogy az a külső oldal felé nézzen, felhasználható „a gyalogosok és mások számára az autó környezetének tudatosságának és szándékainak jelzésére” üzenetek, például „utánad” és „megállás” révén. "angol, japán és kínai nyelven
A Fordhoz hasonlóan a Toyota kiállt a CES-en, de legalább egy technikai kis értéket megmentett Detroit számára azáltal, hogy partnerségi megállapodást hirdetett a Kymeta-val a síkképernyős műholdas antennák beépítésére az autókba. A Detroiti kiállításon a Mirai hidrogén üzemanyagcellás kutatóautó tetejébe ágyazva a Toyota szerint a technológia gyorsabb adatletöltést képes biztosítani, mint egy cellás kapcsolat, szélesebb lefedettséget és stabilabb kapcsolatot biztosít. Kymeta elmondta, hogy még évekkel eltelhet, mire a piacra kerül.
Miközben a CES továbbra is a reflektorfényt lopja el a hagyományos autós show-tól, nem szabad elfelejteni a Motor City-t. És ebben az évben a Detroit Autószalonon mutatták be a globális bemutatók és a tech.
