A Google-nak vagy az Apple-nek kell-e futtatnia a járművek közötti kommunikációt? | doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának hosszú ideje működő, csatlakoztatott járműbiztonsági kísérleti programja múlt héten elért egyfajta crescendóra, azzal a bejelentéssel, hogy a szövetségi kormány megteszi az első lépéseket a járművek közötti járművek (V2V) kommunikációs technológiájának engedélyezéséhez az összes új személygépkocsi esetében. Ezt egy 12 hónapos, 3000 járművel végzett terepi kísérlet követte, amelyet a Nemzeti Autópálya Forgalmi Biztonsági Igazgatóság (NHTSA) végzett, hogy megvizsgálja, hogyan segítheti a V2V kommunikáció a balesetek megelőzését.

A múlt héten az NHTSA előzetes értesítést adott ki a javasolt szabályalkotásról, és ennek részeként a DOT nyilvános hozzájárulást keres ", hogy támogassa a Minisztérium szabályozási munkáját azáltal, hogy V2V-eszközöket igényeljen új könnyű járművekben". Az NHTSA kiterjedt kutatási jelentést is kiadott a V2V technológiáról, amely magában foglalta az egész évig tartó terepi kísérletek elemzését és egyéb megállapításokat a „műszaki megvalósíthatóság, adatvédelem és biztonság, valamint a költségek előzetes becslései” területein.

Noha a műszaki megvalósíthatóságot a terepi kísérletek során bebizonyították, és az ügynökség évek óta dolgozik a biztonsági protokollokon annak érdekében, hogy a potenciális hackereket zökkenőmentesen tartsa, ez a költségtényező bizonyíthatja a legnagyobb akadályt a készpénzre szoruló betétek számára. A becslések szerint a fedélzeti technológia 100–200 dollárra növeli az új járművek költségeit. A gépjárműgyártók nem csak kevésbé voltak ellenállóak ezen járműenkénti költségekkel szemben, mint a korábbi biztonsági technológiákkal, például a légzsákokkal szemben, de aktívan támogatták a V2V-t, sőt, együttműködve az NHTSA-val a Csatlakoztatott Járműbiztonsági Kísérleti Programban.

Tehát nem az a kérdés, hogy ki fizeti az egyes autók kommunikációs technológiáját - ezt valószínűleg az új jármű árának részeként továbbadják a fogyasztók, miután a technológiát felhatalmazták -, hanem ki fogja fizetni a járműveket lehetővé tevő hálózatért beszélni egymással. "A jelenlegi fiskális környezet miatt ez nem tűnik hihetetlennek" - írta az NHTSA a múlt héten beszámolójában, amelyben a szövetségi kormány felvette a fület a V2V hálózat fenntartására, amelynek becslése szerint évente körülbelül 60 millió dollár kerül.

Az NHTSA a jelentésben megjegyezte, hogy az autógyártók, távközlési társaságok és ipari csoportok léphetnek fel a V2V hálózat felügyeletére. Hozzátette, hogy "a magánszervezetek még nem kötelezték el magukat", és az ügynökség valószínűleg hivatalos pályázati felhívást fog kiadni a projekttel kapcsolatban a következő hónapokban.

De amint arra a Automotive News egy nemrégiben írt cikke rámutatott, nincs erős gazdasági ösztönzés az autógyártók számára, hogy nagyobb szerepet vállaljanak az autók egymással beszélgető hálózatának kezelésében. "Jelenleg nem egyértelmű, hogy az autóipari vállalatok milyen előnyökkel járnának, ha vállalják ezt a szerepet." - mondta Mark Johnson, az ügyvéd, aki az 1990-es évek óta foglalkozik a V2V kérdésével.

"Ők hisznek ebben a technológiában" - tette hozzá. "Az utóbbi két évben változás történt a tengeren. Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy egy országos rendszer adminisztrátoraivá akarnak válni, vagy pedig erre a leginkább alkalmas jelöltek."

De ha az autógyártók nem hajlandóak lépést tenni, és a finanszírozás akadályt jelent az ambiciózus szövetségi program számára, akkor a technológiai cégek számára esély lehet, hogy belépnek, és minden bizonnyal "képesebb jelöltek" lehetnek, mint az autógyártók. Végül is az olyan technológiai cégek, mint a Cisco és a Qualcomm, amelyek az ilyen hálózatokra szakosodtak, kibővülnek a csatlakoztatott autók piacán, míg az Apple és a Google óriás óriásai nagy szerepet játszottak az irányítópult csatlakoztathatóságában ebben az évben a CarPlay és az Android Auto, illetve az Android Auto mellett..

Thilo Koslowski, a Gartner autótechnikai elemzője megjegyezte az Automotive News-nak, hogy évente 60 millió dollár a nemzet V2V hálózatának működtetése "ebéd pénz" a Google számára. És bár a V2V rendszer célja, hogy lehetővé tegye az autók kommunikációját a balesetek elkerülése érdekében, a csatlakoztatott járművektől származó összes adat jövedelmező kereskedelmi alkalmazásokat hozhat létre a Google térképészeti és önjáró autóipari vállalkozásai számára. Vagy bármely más, mélyen zsebbe helyezett társaság, amely befektetni kíván, és esetlegesen bezárja a csatlakoztatott autóökoszisztéma potenciálisan jövedelmező részét.

Bár biztos vagyok benne, hogy a V2V hálózat privatizációja nem az, amit a DOT szem előtt tartott, ez a legjobb lehetőség lehet és ez a legjobb lehetőség, ha az autók egymással beszélgetnek.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában