Az ötlet kezdete óta támogatom az önálló autók vezetését, annak ellenére, hogy különböző szakértőkkel találkoztam, akik szerint a tényleges megvalósítás évtizedek óta elmarad.
Kedvenc megjegyzésem Detroitból származik, ahol a Fordhoz hasonló cégek azt állítják, hogy az önjáró autó nem indító, mert "az emberek szeretnek vezetni". Azt hiszem, nem sokat beszélgettek azokkal az évezredekkel, akik határozottan nem szeretnek vezetni. Az olyan operációk sikere, mint a Lyft és az Uber, évezredek nélkül kétséges lenne.
Az autóipari vállalatok mindegyike önálló vezetésű autókat keres, bár abban az esetben, ha ez az elsődleges szállítási irány lesz, ami elmaradt következtetés. A Toyota valószínűleg most egy útra tehette. Az összes német vállalat dühösen dolgozik, akárcsak Detroit… félelemtől.
Ezekre az autóipari társaságokra lobbisták és közönségkapcsolat-kezelők egy csoportja költheti el a pénzét, hogy elfojtsák, megakadályozzák vagy megöljék az önjáró autót. Az autógyártóknak nincs jövője, mivel ismerjük őket az önjáró autók világában.
Egyrészről ostobaság azt gondolni, hogy az önjáró autók világában bárki szeretne birtokolni egy autót. Mi lenne az a pont, amikor felhívhat egy kört, és pénzt takaríthat meg a benzinre és a parkolóra? Mivel elsősorban nem saját autója van, minden biztosítási költsége, karbantartása és autó kifizetése nulla.
De mi történik az autóértékesítéssel, ha minden jármű része annak, ami egy nagy útmegosztó flottát jelent? Mi értelme valami különleges vagy egyedi tervezésnek? Mindenhol leszűrt, szürke Corollas világa lesz.
Gyerek voltam ebben az országban az autokultúra mellett. Ez nagyrészt halott. Volt filmek, éttermek és még egyházak is. Végtelen "körutazás" volt a hétvégén, egy jelenség egy virtuális rendőrségi állam és a nyilvánosság elutasítása által véget ért. A legtöbb ember, aki ezt az oszlopot olvassa, még csak nem is ismeri a jelenség létezését. Nézze meg az American Graffiti filmet, hogy megértse. Itt van az 1973-as pótkocsi.
Az autógyártóknak tudniuk kell, hogy az autokultúra halott; tanulják (remélem). Nem vagyok benne biztos, hogy rájönnek, hogy ők maguk is meghaltak, vagy hamarosan meg is lesznek, hacsak nem együttesen ölik meg az önjáró autót.
Nem hiszem, hogy van értelme megtenni.
Természetesen a közelmúltbeli autókereskedelem-fellendülés (agresszív adósságcsomagok révén) tagadja a dolgozatomat, és a logika ellenére nevetségesvé teszi. Tehát ne várja el, hogy bárki hamarosan észreveszi. Mire megteszik, már késő lesz.
A gépjárműgyártók szerencsére vannak erők, akik munkavégzéskor kikapcsolják az önálló vezetést, mielőtt elindulna. A nagyközönség csak most ismeri fel az autonóm autók natív következményeit. A szövetségi, az állami és az önkormányzatok a befolyásoltságot leginkább az elveszített bevételek révén érzik majd. Parkolási díjak, parkolási jegyek, közúti adók, gyorshajtási és közlekedési jegyek, parkolóhelyi adók, engedélyek díjai, autóértékesítési adók - mindezt csökkentik vagy teljesen megszüntetik. Például San Franciscóban a parkolóóra és a jegybevétel becslések szerint 130 millió dollár.
Lehet, hogy az autonóm autók más módon adóztathatók, de a vezetés nélküli szállítási modell hatékonysága nem biztos, hogy kitölti a különbséget.
A nagyobb veszteség azonban nem a bevételekben, hanem a foglalkoztatásban. Ha az autonóm járművek normákká válnak, a munkahelyek elvesznek a hajóterhelés révén, és ezután költséges terhet hárítanak a társadalomra.
Még nem állunk készen erre a célra, és nem szabad feláldoznunk azoknak a járműveknek az erényeit, amelyek nem igényelnek minket vezetésre. Még ha elkerülhetetlen is.
