Videó: RMT Press Brake Delem Control DA-66T Program Tutorial (November 2024)
A CES nemrégiben tartott vitaindító beszédében, a Ford Jim Farley ügyvezetõ alelnöke megjegyzései vitát váltottak ki a magánélet és a csatlakoztatott autó vonatkozásában, amely gyorsan (idõszerû) összeomlássá vált.
"Ismerünk mindenkit, aki megsérti a törvényt, tudjuk, mikor csináljuk" - mondta Farley. "Van GPS-jünk az autóban, tehát tudjuk, mit csinálsz." Ezután hozzátette, hogy "ezeket az adatokat senkinek nem adjuk át", vagy pedig ezeket az információkat harmadik félnek adjuk el.
Farley másnap bocsánatot kért, és a CNBC-vel készített interjúban elmondta: "Nem figyeljük és nem gyűjtjük össze az emberek vezetési adatait. Rossz benyomást keltettünk az embereknek. Ezt sajnálom."
Ford szintén elítélte Farley észrevételeit. "Ez a megjegyzés hiba volt és helytelen" - mondta a Ford szóvivője, Wesley Sherwood, válaszul egy e-mailre. "Nem követjük ügyfeleinket. A járműből semmilyen adat nem kerül továbbításra az ügyfél kifejezett hozzájárulása nélkül."
A károkat azonban megsértették, és a legtöbb járművezető nem mindig veszi észre, hogy hozzájárulást ad, mint ahogyan az egyre inkább összekapcsolt világban a szolgáltatásokra vonatkozó kereskedési adatokkal kapcsolatos esetekben. A törvényhozók tudomásul vették, hogy Minnesota szenátor, Al Franken levelet küldött a Ford vezérigazgatójának, Alan Mullaly-nek, hogy tisztázza a társaság adatbiztonságát.
Farley észrevételei a kormány elszámoltathatósági hivatala által a múlt hónapban készített jelentés nyomán is felkerültek, amely megállapította, hogy az autógyártók a vezetõk helymeghatározási adatait a navigációs rendszerbe épített navigációs rendszer adatain keresztül tárolják. És egy héttel korábban az AAA azt tanácsolta a cégeket, hogy őrizzék meg a GPS navigációs rendszerekkel együtt használt fogyasztói adatokat.
Farley megjegyzései tévesek voltak, de ténybeli összefüggésben ugyanúgy, mint a vállalati faux pas. És új frontot nyitottak meg az adatvédelem elleni küzdelemben is, amely egy bizonyos ponton a felszínre buborékolódott.
Hallottam, hogy Farley hasonló észrevételeket tesz a CES-en tartott privát sajtóvacsorán, de az infotainment funkciók biztosításával összefüggésben, például célállomás megtalálása felhővel összekapcsolt navigáción keresztül és közúti segítségnyújtás hívása. És nem kellene meglepőnek lennie az ilyen szolgáltatásokat igénybe vevők számára - legyen szó a Ford Syncről vagy a Facebookról -, hogy bizonyos mennyiségű adatvédelmet keresnek a kapcsolódó funkciókkal kapcsolatban.
A Ford navigációs szolgáltatója, például a Telenav például olyan adatokat használ, mint a szélesség, hosszúság, az útvonal és a rendeltetési hely információ fordulónkénti útmutatások, forgalmi és éttermi információk, vagy egyéb szolgáltatások biztosítása céljából - jegyezte meg Niall Berkey, a Telenav üzletfejlesztési ügyvezető igazgatója.. "Anonimizáljuk és összegyűjtjük a személyes információkat, amikor csak lehetséges." - mondta.
"Például, amikor a felhasználó helymeghatározási adatait a mobil eszközről továbbítják a Telenav szervereire, akkor az egyedi munkamenet-azonosítóval van társítva, nem pedig a felhasználó névvel, telefonszámmal vagy más információval, amely egy adott felhasználót azonosít" - tette hozzá Berkey. "Nincs olyan lehetőség, hogy a munkamenet azonosító adatait egy adott személyhez igazítsuk." Arra is rámutatott, hogy az információkat a Telenav biztonságos szerverein tárolják, és harmadik felek számára nem hozzáférhetők.
Egy rendkívül versenyképes piacon, ahol az ügyfelek csak hathónaponként, vagy akár hosszabb időnként hatalmas vásárlást végeznek, és a vásárlók megtartása rendkívül fontos - az autógyártók szintén nem akarják elidegeníteni a lojális vásárlókat, ha rájuk szimatolnak. "Az autógyártók rettegnek attól, hogy ezt a dolgot rosszra tegyék" - mondta Roger Lanctot, a Strategy Analytics Automotive Multimedia and Communications Services társult igazgatója.
És akárcsak az autógyártók és mások szeretnék tovább bányászni és pénzt keresni ezekre az adatokra, ők még nem léteznek. "Most ragadják meg a járműadatok hatalmát" - mondta Mark Boyadjis, az IHS Global autóipari infotainment vezető elemzője. "De ez azt is jelenti, hogy még nem tudják, hogyan lehetne mindezt felhasználni." Boyadjis hozzátette, hogy még meg kell határozni azokat a kérdéseket, hogy ki birtokolja, kezeli, biztosítja és dönti el az adatok felhasználásának módját. "Az ökoszisztéma még nem került kialakításra."
Farley észrevételei nyomán - és az adatvédelem kényes témájává válva az NSA hazai kémkedésével kapcsolatos felfedezések miatt - a kérdést előtérbe kényszerítették. "Most mindenkinek szem előtt tartva van az adatbiztonság és a magánélet" - mondta Boyadjis.
Farley lábszájába jött, amikor a csatlakoztatott autó nagy sebességgel eltalálta. "A kérdés hamarosan felmerül, mivel szinte minden autógyártó előkészíti az ügyfelek felé mutató portálok elindítását, hogy lehetővé tegyék a járműadatokhoz való hozzáférést és más hozzáadott értéket képviselő szolgáltatások nyújtását, amelyek némelyike a gyűjtött adatvédelemből származik" - mondta Lanctot. "Végső soron az adatokhoz való hozzáférés képessé fogja tenni a fogyasztókat / járművezetőket és kereskedőket."
Hozzátette, hogy a járművezetői adatok gyűjtésének a jármű biztonságának fokozására, a jármű funkcióinak felhasználásának megértésére és a problémák előrelátására kell összpontosítania, hogy elkerülhető legyen a meghibásodás és a garanciaigény. "Mindez hozzájárul a jobb autók tervezéséhez és csökkenti a meglévő autók tulajdonosi költségeit" - mondta Lanctot.
És ezeknek a szolgáltatásoknak az ára - akárcsak a kapcsolódó életmód sok kényelme szempontjából - az lesz, hogy mennyi személyes adatot hajlandóak feladni a járművezetők. Vagy inkább a lemondást szeretnék-e, és egyértelmű, hogy meg tudják-e csinálni.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
