A politikai döntéshozók fokozott figyelmet fordítanak a sofőrök figyelmére doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

A sofőrök figyelme elvonása semmi új. A biztonsági képviselõket aggasztónak találta, amikor az autórádiók az 1930-as években népszerûvé váltak, és még erõvel még azt gondolták, hogy a visszapillantó tükör miatt a nárcisztikus vezetõk pusztítást okozhatnak az autópályákon. És a járművezetők évtizedek óta foglalkoznak a nem elektronikus figyelmeztetésekkel, kezdve az újságolvasástól a hátsó ülésen lévő gyermekek ordításáig.

Most egyre több olyan eszköz van, amely felhívja a járművezető figyelmét az útról - mind az irányítópulton, mind azon kívül. A hordozható eszközök elterjedése csábító figyelmetlenséget okozott azoknak a járművezetőknek, akik hozzá vannak szokva, hogy 24 órán keresztül kapcsolatba lépjenek. Amikor egy riasztás jelzi, hogy egy szöveg, a tweet vagy más új információs mozdulat megérkezett, ez szinte pavloviai válasz, ha eléri a mancsot egy eszköz számára, hogy ellenőrizze.

De a veszélyesen addiktív vonzerejét és a sms-üzenetek és a közösségi média figyelmeztetéseinek esetleges elvonását, a kormány mögött, a hordozható eszközök szintén hasznosak a járművezetők számára az autóban leginkább szükségesek dolgokhoz, például a navigációs és a keresési szolgáltatásokhoz. Mivel az autógyártók műszerfalban lévő navigációs rendszerei küzdenek azért, hogy lépést tartsanak az okostelefon navigációs alkalmazásaival, amelyek aktuálisabb térképészeti adatokat és több kapcsolódó funkciót kínálnak - általában ingyen -, a járművezetők gyakran telefonjukhoz fordulnak.

A törvényhozók szintén arra törekszenek, hogy lépést tartsanak a hordozható hordozók szabályozásával és az általuk okozott zavaró tényezőkkel, mivel ezek a járművezetők számára általános eszközévé válnak. Mostanáig a zavart vezetési szabályok a járművekbe épített elektronikára összpontosítottak. A zavart vezetés elleni küzdelem fokozott erőfeszítéseinek részeként a Nemzeti Közúti Biztonsági Igazgatóság (NHTSA) bejelentette azon szándékát, hogy megkezdi a hordozható elektronika szabványainak meghatározását, ugyanúgy, mint a jelenlegi műszerfalban.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

A New York Times szerint az NHTSA "kifejezett felhatalmazást kér a Kongresszustól, hogy szabályozza az összes típusú navigációs segédeszközt, ideértve az okostelefonokon található alkalmazásokat". Az Obama adminisztráció által javasolt szállítási törvényjavaslatban szereplő intézkedés felhatalmazná az NHTSA-t arra, hogy ne csak korlátozásokat vezessen be az okostelefon-alkalmazásokra, amelyeket a járművezetők számára zavarónak tart, hanem azokat a tény utáni módosítására is felhatalmazza.

Autó- és műszaki reakciók

A gépjárműgyártók támogatják az NHTSA álláspontját, rámutatva, hogy a kötőjel-technológiának meg kell felelnie az önkéntes iránymutatásoknak, amelyek előírják, hogy a fedélzeti navigációs rendszerrel történő minden interakciónak nem szabad több, mint két másodperc. Azt is állítják, hogy minden olyan szövetségi politika, amely a kötőjelben levő elektronika korlátozására összpontosít, csak a járművezetőket vonzza a lehetőleg figyelmezettebb hordozható készülékekhez.

"Ha korlátozásokat vezet be a vezetés közbeni használatra tervezett beépített rendszerekre, akkor az ösztönzi az embereket olyan kézi eszközök használatára, amelyek nem optimálisak a járművezető általi használatra" - mondta Gloria Bergquist, az Autószövetség szóvivője. A gyártók, mondta a New York Times . "Úgy gondoljuk, hogy ha kisebb képernyőre nézel, akkor ez kevésbé hatékony, mint ha a műszerfal nagyobb képernyőt nézzen."

A technológiai társaságok természetesen ellenzik az új NHTSA kezdeményezést, és azt állítják, hogy a javasolt rendeleteket nehéz végrehajtani. Tekintettel az autóvezetők milliói számára, akik okostelefonjukon okostelefonjukon térképes alkalmazásokat használnak - akár a kormány mögött használják, akár nem -, az ellenfelek rámutatnak, hogy az új NHTSA kezdeményezés szabályozási csúszást jelent. "Megváltozik-e szabályozási státuszuk egy autóban?" Harold Feld, a digitális jogok képviselőjének, a Public Knowledge vezető alelnöke hordozható készülékekről kérdezte. - Hogy a fenébe tudná ezt valaki figyelni?

A technikai cégeket is aggasztja, hogy az NHTSA új rendelkezése lehetővé teheti az ügynökség számára az alkalmazások jóváhagyását és a változások megrendelését, még mielőtt azok piacra lépnének. Az NHSTA tisztviselői szerint nem lenne ilyen hatalom, és nem tervezik azonnali tervét a hordozható eszközök szabályozására vonatkozó szabályok kiadására. Inkább, az ügynökség ugyanúgy szabályozza az autókat és a könnyű tehergépjárműveket, ez a rendelkezés feljogosítja a jogot egy alkalmazás módosítására, ha az veszélyesnek tekinthető a járművezető számára.

Az Apple és a Google az élvonalban

Az NHTSA következő figyelme a zavart vezetés elleni küzdelemben akkor áll, amikor az Apple és a Google egyaránt integrálja mobiltelefon-platformjait és funkcióit az irányítópultba a CarPlay, illetve az Auto Link segítségével. A műszaki óriások pedig közvetlenül az autógyártókkal dolgoznak, hogy térkép- és zenealkalmazásaikat elérhetők legyenek egy autó műszerfal képernyőjén.

Mivel a kormányzati szabályozás gyakran gleccsenő ütemben halad, a kérdés precedensét a bíróságok hozhatják. A New York Times arról számolt be, hogy Steven R. Spriggsnek két évvel ezelőtt kiállított jegyet, miután egy CHP motorkerékpár tisztje észrevette, hogy iPhone-ját használja, miközben stop-and-go forgalomban vezet Fresno közelében, Kalifornia. Spriggs azzal érvelt, hogy nem telefonon beszél, ami ellentétes a kaliforniai törvényekkel, hanem egy térképalkalmazást használ.

A tiszt mindazonáltal 165 dolláros bírságot szabott ki Spriggsnek, de az év elején egy fellebbviteli bíróság megfordította, Spriggs javára döntve. És a navigációs alkalmazás használatának joga a kormány mögött.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában