A hosszú út az „önvezető” autóhoz

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

A Toyota a 2013-as Consumer Electronics Show-n autótlan Lexus Advanced Safety Research járművet bocsátott ki, amelyben nem volt pontos határidő a technológia szállítására. Ugyanebben a CES-ben az Audi bemutatta, amit „önpilótás” autónak nevez, de azt mondta, hogy legalább egy évtizeddel később készen áll az útra. Eközben a Nissan abban az évben később bejelentette, hogy 2020-ig elérhetővé teszi az önálló hajtástechnikát a fogyasztók számára.

Azóta a legtöbb nagy gépjárműgyártó kijelentette, hogy a következő évtized elején, ha nem is hamarabb, valamilyen formájú önálló vezetésű autóval lesznek a piacon. És úgy tűnik, hogy mindannyian versenyben állnak egymással, valamint a sötét lóval, a Google-val, amely szerint a sofőr nélküli autók már 2017-ben elérhetők lesznek.

Ez az egyik ok, amiért kissé megdöbbentő volt, amikor azt hallotta, hogy a Toyota a múlt héten kijelentette, hogy nem gyárt önjáró járműveket a fogyasztók számára történő eladásra. "A Toyota fő célja a biztonság, tehát nem fog vezetés nélküli autót fejleszteni" - mondta Seigo Kuzumaki, a Toyota biztonsági technológiai vezérigazgató-helyettese a társaság Detroitban tartott, speciális biztonsági szemináriumán.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Ez nem azt jelenti, hogy a Toyota nem gondolja, hogy az önálló vezetés technológiája megbízható: eredeti bevezetését végül Advanced Safety Research Vehicle néven hívják. Miután a fejlett biztonsági szemináriumon bemutattuk a Toyota második generációs illesztőprogramjainak figyelemfelkeltő járműjét, amely a Microsoft Kinect segítségével figyelte a vezetőt (és az első ülésen utazó utasokat), a futurisztikus 3D-s head-up kijelzőkhöz hasonlóan. A Continental részéről az esemény fináléja egy majdnem autonóm Lexusban való utazás volt, egy hurokon keresztül Detroiton.

Míg az autó képes a Toyota automata autópálya-vezetési asszisztens (AHDA) rendszerének segítségével vezetni magát, mint például a Mercedes-Benz egyes modelljei, a Lexusnak a kormánykerékben érzékelői voltak, amelyek érzékelik, hogy mikor távolítják el a vezető kezét néhány másodpercig, és figyelmeztetést ad. A Toyota a 2104 Intelligens Közlekedési Rendszerek (ITS) világkongresszus előestéjén is nagy teherbírású volt, hogy kijelentse, hogy a vezetést a vezető és a technológia közötti együttműködésnek tekinti. Tehát hamarosan "nem fog tudni elolvasni egy könyvet vagy lehajolni" a kormány mögött, ahogy az esemény egyik előadója elmondta.

Ezzel a megközelítéssel ellentétben áll a Google-val, amelynek önálló vezetési jövője az önálló vezetésű autó jövőképe egy kormánykerék és a fékpedál, és egyáltalán nem igényel emberi interakciót. (Kalifornia azóta kijelentette, hogy szükség lesz ezekre az alkatrészekre, ha a Google kipróbálni akarja autonóm autóját az állami utakon.) És valahol közt vannak más autók, kezdve a Ford-tól a Volvo-ig, amelyek valamilyen autonóm technológiát mutattak be, és hozza piacra egy bizonyos ponton.

A Honda bemutatta automatizált autópálya-vezetési rendszerét is, amely automatikus kormányzási és fékezési képességekkel rendelkezik, és amely képes függetlenül megváltoztatni a sávokat és bejutni az autópályákra, illetve kijátszani azokat, és hasonlóképpen a detroiti autópályákon az ITS résztvevői számára is bemutatták. A General Motors az eseményen bejelentette a Super Cruise technológiáját, amely lehetővé teszi a „kezelendő sávkövetést, a fékezést és a sebességszabályozást bizonyos autópálya-haladási körülmények között”, amely elérhető lesz bizonyos 2017-ös modelléves Cadillac járműveken.

Míg az összes gépjárműgyártó eltérő ütemtervvel rendelkezik, és vállalja az önálló vezetés funkcióinak a fogyasztókhoz történő szállítását, az egyik közös dolog a jármű autonómia építőkövei - a járművezető segédfunkciói, amelyek átveszik a kormányzást és a fékezést, akár baleset elkerülése, akár vegye ki az unalmat a hosszú autópálya-meghajtókból. De mégis, az önálló vezetési technológia nem fog mindenki számára egységes megközelítést alkalmazni, kivéve a Google számára.

Ahogyan más technológiai eszközök - akár okostelefonok, táblagépek vagy számítógépek - gyártói is ugyanazokat az alapvető hardver elemeket használják, és a teljesítmény, a stílus, a felhasználói felület és a szoftver különbségeivel küzdenek ki, az autógyártók ugyanezt fogják tenni az önjáró autókkal. Még ha nem is nevezik ezt a technológiát "önálló vezetésnek".

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában