Hogyan véget vethet a technológia az autópálya halálának doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Nem ismerem Ellen Dittrebrandtet, de gyakran láttam őt a városban. Hat lábnál magasabb szinte annyira kiemelkedett, mint az egyik fényes, virágos festménye, amely mindig felhívta a figyelmet az egyik helyi étterembe.

Tudtam, hogy művész, de fogalmam sem volt, hogy tűzoltóként is dolgozik. És nem lepődtem meg, hogy kemény sportoló volt, hiszen Hood River városában, Oregonban és a körülvevő Columbia River Gorge szabadtéri játszóterén motorosok, túrázók, szörfösök, kite-beszállók, kajakozók és minden más mecca található. izgalomkeresők.

Sajnos nem mondhatom, hogy meglepődtem, amikor néhány héttel ezelőtt meggyilkolták, miután egy autó elütötte, miközben kerékpározott egy forgalmas autópálya mentén. És miután megtudta, hogy egy álmos sofőr elrohant az útról, és vasárnap reggel korai ütött rá, az egyik első gondolatom az volt, hogy a jelenlegi technológia talán megakadályozhatta Ellen meggyilkolását. Emellett megakadályozhatta a járművezetőt abban, hogy megbirkózzon az ilyen tragédiát követő következményekkel és bűntudatkal, valamint az évente elhúzódó több ezer közúti halállal. És talán végül mindegyik.

Noha az autóbalesetből adódó halálesetek drámai csökkentése csábító álomnak tűnhet, ez a technológia révén már megtörténik. És a technológia következő hulláma felkészült az autópálya halálesetek további csökkentésére.

Az autóbalesetek halálesetei a biztonságosabb autók miatt 2009-ben rekord legalacsonyabb értéket értek el, bár azóta az autópálya halálos áldozatainak száma állandóan évente körülbelül 30 000 körül van. A kezdeti csökkenés a passzív auto biztonsági rendszerek fejlesztésének tulajdonítható, kezdve a légzsáktól a szerkezeti megerősítésekig, amelyek jobban megvédik az autó utasokat.

Például, amikor a Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet (IIHS) néhány évvel ezelőtt elkezdte az autók tesztelését az új, kis átfedéses ütközési tesztben, amely megismétli egy autó elülső sarkát, amikor egy másik jármű ütközik, vagy olyan tárgyat üt, mint például egy közüzemi oszlop vagy fa., csak egy maroknyi nagy jármű védett az utasokat a súlyos sérülésektől. Most azonban még a kisméretű autók, mint például a nemrégiben átalakított Honda Fit, teljesítik a kemény új tesztet, és teljes teljesítményükért a Top Safety Pick besorolást kapják. És ez nem anomália: a IIHS a jövő hónapban egy új tanulmány kiadását tervezi, amelyből kiderül, hogy 2009 és 2012 között rekordszámú járműben nem történt halál.

AZ FOTÓK MEGTEKINTÉSE A GALÉRIABAN Miközben a passzív biztonsági rendszerek segítik az autó utasok védelmét egy ütközés után, az aktív biztonsági, a járművezetőt segítő rendszerek következő generációja elsősorban megakadályozza a baleseteket. A passzív és aktív biztonsági fejlesztések közelmúltbeli előrelépései akár nullára is csökkenthetik az autópálya halálesetek számát.

A Vision Zero Initiative részeként a Volvo 2020-ra tervezi a járművekben bekövetkező halálesetek nullára csökkentését. És a Nissan vezérigazgatója, Carlos Ghosn ez év elején azt írta, hogy "az autó jelentős fordulópontban találja magát. A politikaalkotók segítségével a szabályozási felügyelet "- tette hozzá -, a technológiák életveszélyes utakhoz vezethetnek a" halálesetek nélküli utakhoz ".

"Magas rendelés" - mondta Russ Rader, az IIHS szóvivője a CNBC-nek. "De a cél határozottan megvalósítható. Már látjuk, hogy ez megtörténik." Valójában ez egy ideje zajlik, és a politikai döntéshozók kritikus szerepet játszanak. A szövetségi kormány már elején megbízott két aktív biztonsági rendszert, blokkolásgátló fékrendszert és elektronikus stabilitásszabályozást, amelyekre a járművezetők most támaszkodnak. És "lenyűgöző hatással vannak a balesetek és a balesetek halálának csökkentésére" - jegyezte meg Rader.

A járművezetőt segítő rendszerek, mint például a vak látásérzékelés és a sávelhagyási figyelmeztetések, amelyek figyelmeztetik a járművezetőket a lehetséges veszélyekről, több járműben válnak elérhetővé. És a rendszerek, amelyek átveszik a fékezést és a kormányzást, mint például a sávelhagyás és az előreütközés megakadályozása, és amelyek egyszer csak a csúcskategóriás járműveken voltak elérhetők, ma már olcsóbb járművekké válnak.

Amikor a járművezetői asszisztens technológiáról írok, gyakran látom az olvasók észrevételeit, amelyek azt állítják, hogy az ilyen rendszerek lustássá teszik az embereket, és "meg kell tanulniuk vezetni". És általában hozzáteszik, hogy bíznak a technológiával kapcsolatos saját készségeikben. Nem értek egyet. A kamera és az érzékelők mindig figyelnek, és bár hibásan működhetnek (bár ez nagyon valószínűtlen), nem zavarják vagy fáradnak.

Ugyanez a technológia mentheti meg Ellen Dittrebrandtot, ha a sofőr, aki megütötte, a kocsijában volt.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában