Videó: FUNNY TIKTOK COMPILATION #8 Kristine @k.fel (November 2024)
Az autósok mindig a térképekre támaszkodtak, először papír formában, később pedig digitális formátumban GPS-en keresztül. Ahhoz azonban, hogy az autók navigálhassák magukat, az utcák, utak és környéke feltérképezése apró, fényképes részletekkel történik.
A Google már évek óta rögzíti az ilyen típusú adatokat, elsősorban azért, hogy egy adott területet távolról megnézhessünk a Google Maps Street View segítségével. A Nokia's Here ugyanezt tette autóipari térképészeti üzletében - és felkészülve az önálló vezetésre való áttéréshez.
Néhány hónappal ezelőtt kevés ember hallott róla a Nokia digitális leképező leányvállalatáról. Mivel azonban az autonóm járműverseny felmelegszik a már működő autógyártók és technológiai cégek között, a Here és térképészeti technológiája licitálási háború tárgyává vált.
A Nokia eredetileg itt vásárolt az Apple, a Google és az Uber felé, valamint a kínai Baidu kínai technológiai vállalat is, hogy egy helyen megvásárolja a céget. Végül a rivális német luxusautók, az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz versenytársait összegyűjtötték itt 2, 71 milliárd dollárért.
A múlt héten a kaliforniai Berkeley-ben pillantást vettek arra, amit a német autógyártók vásároltak. És pontosabban: Hogyan térképezi fel a világ útjait az önjáró autók biztonságos átjárásának megteremtése érdekében.
A környék képének festése
A Google Street View járműveihez hasonlóan a Here True Car mobil térképező egységei a tetőn toronyszerű berendezéssel vannak felszerelve, amely kamerákat és érzékelőket tartalmaz. Ez magában foglalja a négy széles látószögű 24 megapixeles kamerát, amelyek 360 fokos képet látnak el a jármű körül, és egy Lidar érzékelőt, amely fényvisszaverő képeken tovább képet készít a környezetről.
"Ez lehetővé teszi a zökkenőmentesebb kép létrehozását, mint a versenytársak" - mondta Pino Bonetti szóvivője, "közülük sokan összefűzik a képeket egy tucat utcakép-kamerából."
A kamerák és a Lidar érzékelő adatait egy olyan szerverre továbbítják, amely az első utasoldali lábban található. A True Cars egyes alapvető hardverei egy közönséges Microsoft Surface 2 táblaszámítógép, amely illesztőprogramként illesztőprogramként szolgál, és útmutatási útmutatásokat is tartalmaz.
"Ez inkább egy üzenetkezelési keret, amely összekapcsolja az érzékelők különböző bemeneteit, és elősegíti a feldolgozást tárolás céljából." Bonetti mondta az autóban lévő rendszer működéséről. "A szervernek nincs képernyője vagy billentyűzete. Inkább a sofőr jelentéseket fogad. és diagnosztikát képes futtatni egy külön vezérlőalkalmazástól, amely táblagépen fut, és székéről könnyen működik."
Bonetti megjegyezte, hogy a True Cars 700 000 3D-s adatpontot gyűjt egyszerre, és akár 140 GB-ot gyűjt össze egy nap alatt, "hogy pontos utcai szintű modellt hozzanak létre". Az autóban a kiszolgálón tárolt információkat később továbbítják a Here egyik adatközpontjába, ahol a térképező elemzők elemzik az adatokat.
A Cyrus McGuire, az operációs hardver vezetője, amellett, hogy megmutatta, hogy a True Car hardvereinek nagy részét hogyan gyártják és gyártják a helyszínen, megjegyezte, hogy a cégnek jelenleg több száz ilyen járműve van a világtérképen. Megmutatta, hogy miként lehet nyomon követni helyzetüket és állapotukat a számítógép képernyőjén (lent).
"Azok a követelmények, amelyeket ügyfeleink térképtől akarnak, egyre jobban pontosságra és szolgáltatásokra épülnek" - jegyezte meg Mark Tabb, a here mérnöki igazgatója, aki a térkép automatizálását és az érzékelők feldolgozását vezeti. "És az autonóm autók valóban vezetik." Tehát a True True autóknak az adatgyűjtés útján kell vezetniük a világ útjait, hogy az autonóm járművek valósággá válhassanak.
