Ez az oka annak, hogy az uber üldözi a robo-taxikat

Az Uber ezen a héten óriási lépést tett az elkerülhetetlen felé: A vállalat Pittsburgh-ben kezdett felvenni az utasokat önjáró robot taxikkal.

Míg ezekben a korlátozott tesztekben továbbra is szerepelnek az első ülésen lévő emberi gondozók - készen állnak a kormány felvételére, ha ilyenek merülnek fel -, ezek a hominid bébiszitterek csak egy akadályt jelentenek a teljesen automatizált járművek felé vezető úton. Az biztos, hogy a teljesen automatizált flotta pontosan az a cél, amelyet az Uber szem előtt tart.

Bizonyos értelemben a Uberrel történő lovaglás már automatizált digitális folyamat: A felhasználó egy okostelefon alkalmazáson keresztül megrendelést tesz fel, amely a kérést továbbítja az Uber szervereihez, és párosítja Önt egy közeli sofőrrel, amelynek haladását és közelségét élőben meg lehet figyelni a készüléken.. Miután felvette, a sofőr olyan alkalmazást használhat, mint a Google Maps vagy a Waze, hogy kiválassza a leggyorsabb útvonalat, és fordulóra forduló útmutatást biztosítson. A fizetés digitálisan és zökkenőmentesen történik - nem kell beszélgetnie a sofőrrel, vagy akár bármilyen módon el kell ismernie azt a sofőrrel. (Tudod, ha bunkó akar lenni.)

Az emberi meghajtó géppel történő cseréje egyszerűen eltávolítja a legdrágább összetevőt a folyamatból. Míg az Uber csak nemrégiben flörtölött a jövedelmezőséggel az Egyesült Államokban, a vállalat által az önjáró technológiába tett hatalmas beruházások hatalmas jövőbeli haszonnal járnak. Jelenleg az Uber által megtett minden dollár 75 cent az emberi sofőrre kerül. A robot sofőr ezzel szemben soha nem fog fizetni, nem is beszélve bosszantó dolgokról, például juttatásokról, beteg időről és alvásról.

Nem vagyok benne biztos, hogy ez az automatizálás iránya része volt-e a cég eredeti üzleti tervének, amikor 2009-ben alapították, de ezt az Uber a jövőbeli törekvéseinek középpontjába helyezte. Ez a törekvés magában foglalta a 2015-ös tehetség-orvvadász veszettséget, amely megsemmisítette a Carnegie Mellon Egyetem robotika laboratóriumát (és elmagyarázza, hogy a társaság oly sok vállalat önálló járművezető tevékenysége miért koncentrált az Acélvárosban).

Érdemes megemlíteni egy újabb, az Uber által bevezetett programot is: Fél milliárd dolláros kezdeményezés saját digitális térképek létrehozására. Ez sok pénz - különösen egy magánvállalat számára, amely még nem mutatta be tartós jövedelmezőségét. Miért tenné ezt a hatalmas beruházást, ha már rengeteg digitális térképészeti szolgáltatás elérhető?

Számomra a válasz nyilvánvalónak tűnik: az Uber nem akarja, hogy egyszerűen csak olyan szolgáltatás legyen, amely lebocsátja mások infrastruktúráját, hanem a saját platformját akarja.

Noha számos jogi és felelősségi kérdést még meg kell oldani, van egy érzés, hogy az első olyan vállalat, amely megsemmisíti a robo-taxi kódot, egy teljesen új, a szállításra összpontosító digitális platform központjában lesz - például A Windows a PC-re, vagy az iOS a mobilra.

Uber nem egyedül követi ezt az álmot. Millió dollárt fordítanak olyan önjáró technológiai titánokra, mint az Apple és a Google, de a világ minden nagy autószereplőjére is (kivéve a Porsche-t - az a szándéka, hogy autóit szállítási vinilalbumokként tartsa fenn).

Egy teljesen új Road OS felépítése (jobb kifejezés hiányában) csak egy olyan dolog, amit egy nagyvállalat megtehet ezen a ponton - a legszélesebb hardver és a fejlett szoftver szükséges. Ez nem olcsó. Noha természetesen pénzt kell keresni az emberek városok körüli szállításával (olvassa el a sofőr nélküli technológiám funkcióomat, hogy megtudja, miért lesz ez a technológia elsősorban városi és telekocsi-alapú), ugyanakkor annyit kell tennie, ha eladja az Ön felület.

Gondolj arra a sokféle módszerre, amellyel a mai nagy platformok mesterei megszerezik a vagyonukat. Az Amazon pénzt szerez a Prime előfizetésekből, plusz egy-egy darabot minden eladott termékből, az Apple pedig hardvert árul, plusz minden eladott alkalmazásnak csökken. Hasonlóképpen, a jövőbeli Road OS pénzt fog keresni a nyilvánosságnak szánt közvetlen eladások révén, de ez biztosan érdeklődik majd a marketingszakemberek és más iparágak számára is, akiknek az emberek és az áruk mozgására van szükségük.

El tudod képzelni a jövőbeli értékesítési helyeket, "Hey Dominos, szeretnék piteket szállítani, sans drága emberi sofőröknek? Azt hiszem, elkészíthetnék saját önjáró autóikat, térképeket és algoritmusaikat, VAGY bérelhetnénk magunkat kis díj ellenében." Vagy talán: "Hé Starbucks, nem szeretné, ha a boltja megjelenne egy képernyőn, amely az utasok előtt jelenik meg minden alkalommal, amikor az egyik boltod a közelben volt?"

Ubernek van némi versenye. A Ford, az eredeti BIG Auto, megígérte, hogy 2021-ig kiadja a teljesen automata robo-taxit. Még a Tesla úgy véli, hogy EV-tulajdonosai megválaszthatják azt a lehetőséget, hogy önjáró autóikat bevonják a Tesla robo-taxi flottájába, amikor nem használják őket.

Az, hogy a saját vezetésű autók gondolatát váratlannak vagy furcsának találja-e, szinte irreleváns. (Át fogod venni.) Ez egy dolog, ami történik. Az önálló vezetés technológiája lesz a következő évtized legmegzavaróbb technológiája. Az egyetlen kérdés az, hogy melyik cég fogja először megjavítani.