A head-up kijelzőknek nem szabad figyelmen kívül hagyniuk

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Mindig tetszett a head-up kijelzők (HUD) az autókban. És kissé meglepő vagyok, hogy soha nem tudtak elkapni, annak ellenére, hogy az 1980-as évek vége óta voltak, eredetileg az Oldsmobile Cutlass Supreme és a Pontiac Grand Prix versenyen.

Az évek során több járművet vezettem a technológiával, köztük a Chevy Corvettes és a különféle BMW-k. És tetszik, hogy nem kell lefelé pillantanom a műszerfalon vagy akár a műszerfalon sem, hogy megkapjam a szükséges információkat, és tudom tartani a szemem az úton.

Alázatos hazai kezdeteik ellenére a HUD-ok nem mentek tovább a mainstream-hez, mivel általában többnyire csúcskategóriás autókban kaphatók. És nemcsak a HUD rendszerek alkatrészei drágák, hanem a technológia általában speciális szélvédőt igényel.

Most a HUD-k megjelennek az alacsonyabb árú autókban, mint például a 2014-es Mazda3 (amelyet áttekintettünk), amely egy kis felbukkanó műanyag panelt használ a műszerfal tetején kijelzőként a szélvédő helyett. A Navdy utángyártott eszköz pedig az okostelefont HUD-rá változtathatja.

Ezek az alkalmazások biztosítják, hogy a HUD-ban lévő információk alacsonyabbak legyenek a kötőjelben. A kifinomultabb HUD-k azonban sokkal szélesebb és részletesebb információt jelenítenek meg és zavaróak lehetnek.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Júliusban Németországba utaztam, hogy olcsó alkalmazásokat keressek, mint például a Mazda3-ban, amelyet a Continental autóipari beszállító kínál majd több autógyártónak. A látogatás során sokat tanultam a HUD technológiáról, megnéztem és kipróbálhattam a cég első, kibővített valóságú HUD prototípusát is, amelyet egy Kia K9 szedánba telepítettek.

A Continental AR HUD-jához képest a K9 gyártmányú HUD, amely olyan alapvető információkat mutatott, mint a sebesség és az alapvető navigációs utasítások, elavultnak tűnt. Amikor a navigációs rendszerbe beprogramozott rendeltetési hely felé fordul, a szokásos módon mutató statikus nyíl helyett az AR HUD kontinentális prototípus dinamikus halcsont alakú kijelzőt vetített előre az út felé, hogy vezesse a vezetőt a manővereken. Hasonló 3D-s grafikát alkalmazott, hogy a járművezető segítő figyelmeztetéseket jelenítsen meg a sáv elhagyására és az előremenő ütközésre.

Egy olyan eseményen, amelyen a hónap elején Detroitban vettem részt, a Toyota egy 3D HUD koncepciót mutatott be, amely hasonló információkat szolgáltat, de a vezető előtt van, és sokkal magasabb a láthatáron, mint a Continental AR HUD koncepciója. És Jaguar bevezetett egy hasonló AR HUD koncepciót (a fenti képen), és bejelentette, hogy egy új lézer alapú HUD lesz elérhető a közelgő XE-n.

Mivel a járművezetőknek egyre több és több információt kell feldolgozniuk, a HUD-k segíthetnek a szemének az úton tartásában és megakadályozzák a figyelmet. De még az olyan haladó HUD technológia esetén is, amely hamarosan elindul az úton, az autógyártóknak óvatosan kell eljárniuk.

Míg Németországban ezen a nyáron az egyik kontinentális mérnök, akivel beszéltem, megemlítette, hogy a vállalat sok időt töltött azzal, hogy nemcsak a szélvédőre helyezte, hanem azt is, hogy mit ne tervezzen, és hol ne. A trükk az, hogy az információt elég magasan jelenítse meg a szélvédőn, hogy a járművezető könnyen láthassa, de elég alacsonyan, hogy ne akadályozza a járművezetőnek az út látását - és önmagában is elvonja a figyelmet.

Láttam olyan átadásokat, amire nézhet egy jövő HUD. Gondolj az összes olyan hirdetőtáblára, amely az út szélén tartózkodik, és csak a szélvédőre vetíti őket. Kétséges, hogy a kormányzati szabályozók valaha is megengedik-e egy ilyen forgatókönyvet, vagy hogy az autótulajdonosok tolerálják azt. És ez minden bizonnyal megváltoztatja a véleményem a HUD-ról és arról, hogy szeretnék egyet a kocsimba.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában