Videó: How to turn off Ford Sync 3 Voice Prompt! Ta-da! (November 2024)
Amikor a Ford Sync 2007-ben debütált először, különféle vákuumban vezették be. Más autóipari szórakoztató rendszert nem terveztek úgy, hogy integrálódjon a hordozható eszközökhöz, ami akkoriban a Bluetooth telefonokat és a hordozható zenelejátszókat jelentette. A Sync találat volt, és még a gazdasági visszaesés idején is segített a Ford autóinak eladásában.
A Ford Sync 3 sokkal eltérő és versenyképesebb környezetbe kerül, és bevezetésre kerül egy olyan időben, amikor elkerülhetetlenül összehasonlítják nemcsak a rivális autóipari vállalatok infotainment rendszereivel, hanem az Apple CarPlay és a Google Android Auto rendszerével is. A két technológia "vetítési módot" használ a saját mobiltelefon operációs rendszerének és a kapcsolódó alkalmazások illesztőprogram-specifikus verzióinak megjelenítéséhez az autó műszerfal kijelzőjén. A Ford, a legtöbb nagy gyártóval együtt, támogatni fogja az Apple CarPlay-t és a Google Android Auto-t a Sync 3-mal.
Noha nem volt esélyem széles körben tesztelni az Apple CarPlay-ot vagy az Android Auto-t, nemrégiben kezdetben kaptam a Sync 3-at egy 2016-os Escape-ben, amely az első jármű az új infotainment felülettel, a 2016-os Fiesta-val együtt. (A Ford arra számít, hogy teljes észak-amerikai modellje 2016 végéig megkapja a Sync 3-at.) Nagyon lenyűgözött a rendszer kinézete és működése, valamint az a benyomásom, hogy a Ford versenyezhet az Apple CarPlay-val vagy az Android Auto-val, bár nem lesz szüksége.
Éles grafika és nagy ikonok
Az első dolog, amit észrevettem, a Sync 3 éles grafikája és az, hogy a nagy ikonok használata miként tette lehetővé a képernyőn megjelenő információk könnyű felismerését és vezetés közben történő működését. A klímavezérlő képernyő például nagy vezetői és utas oldali hőmérsékletszabályozóval rendelkezik. (Az Escape fizikai klímaszabályozása is alacsonyabb a középső halomban.)
Hasonlóképpen, a zenei alkalmazások, például a Pandora és a Spotify interfésze nagyméretű lejátszással / szüneteltetéssel és az ugrás előre / vissza gombokkal rendelkezik, más funkciók valamivel kisebb vezérlőelemeivel, valamint albumlemezekkel és műsorszámokkal.
A Sync 3 új kapacitív érintőképernyője sokkal érzékenyebb, mint a MyFord Touch rendszerrel alkalmazott ellenállás-technológia. Ez gyorsabban reagál a bemenetekre, és a navigációs térképek gyorsabban frissülnek, részben annak köszönhetően, hogy a Windows operációs rendszerről a QNX-re váltott az operációs szoftver.
A tesztvezetésem során a Sync 3 volt a leghasznosabb, amikor egy komplex autópálya csomóponton vezette át az öbölvidéken. Noha a sávvezetés nem új, a Sync 3 megjelenése és reakciója egyértelművé tette, hogy melyik sávban kell lennem autópálya sebességgel történő utazásakor, csekély hibahatárral.
A leginkább lenyűgöző navigációs funkció - és leginkább a telefonokon és táblagépeken tapasztalható mobil élményhez hasonlóan - a rendeltetési hely megadása. Például egy érdekes hely keresésekor - mint a legtöbb navigációs rendszernél - nem kellett kiválasztani egy kategóriát, majd nevet beírni. Ehelyett az első néhány betűt beírtam egy keresősávba a képernyő-billentyűzet segítségével, és a rendszer automatikusan kitöltette a lekérdezést.
Mivel az információ egy fedélzeti leképezési adatbázisból származik, a rendszer gyorsan reagál. De ez azt is jelenti, hogy gyorsan elavulhat, mivel nem felhőalapú. Az Apple CarPlay-tól és az Android Auto-tól eltérően a Sync 3 frissítései kissé korlátozottak és ritkábban történnek. Ezek a levegőben jelentkeznek, amikor a Wi-Fi-hez csatlakoznak (nem pedig az USB-n keresztül a korábbi szinkronizáló rendszereknél), például amikor a jármű otthon otthon parkol, és nem a mobilhálózaton keresztül. Ez azonban megváltozhat a Ford azon terve mellett, hogy beépíti a fedélzeti csatlakoztathatóságot az autójába.
Egy másik hátránya az elérhető alkalmazások száma: jelenleg csak a Pandora, a Spotify, az iHeartRadio, a Radio Disney, az Accuweather és a Glympse érhető el. A Ford azt mondja, hogy hamarosan többet fognak forgalomba hozni, és azt is reméli, hogy a Toyotagal a közelmúltban folytatott partnerség az alkalmazások fejlesztésére a SecureDeviceLink platformon keresztül gyorsítja az alkalmazások elérhetőségét. Ugyanakkor a CarPlay és az Android Auto alkalmazások száma ugyanolyan vékony.
Miután megpróbáltam a Sync 3 minden lehetséges aspektusát az iPhone 5-hez csatlakoztatva (és a Siri, valamint a fedélzeti hangfelismerés használatával az infotainment funkciók vezérlésére), arra a következtetésre jutottam, hogy a rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy versengjen egymással szemben. az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével. Az autótulajdonosok számára azonban az a jó dolog, hogy nem kell egymás mellett választaniuk. Mind a három opcionális lesz a jövőbeni Ford fejberendezésekben, így sokkal jobb és biztonságosabb autóipari szórakoztatási élményt eredményez.
