A szeme fel van állítva a heads-up kijelzővel doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Ahogy egyre több technológia kerül az autóba - a kapcsolódó szolgáltatásoktól, például a helyi kereséstől, amely pontos bemenetet igényel a vezetőt segítő rendszerekhez, amelyek figyelmeztetések számát adják ki - a járművezetőknek több vizuális és hallható stimulust kell feldolgozniuk. És anélkül, hogy figyelmen kívül hagynánk.

Az információs túlterhelés egyik megoldása a head-up kijelzők (HUD), amelyeket először a vadászpilóták nyomon követésére és a cél elérésére használnak. A HUD-ok évek óta elérhetők autókban, de főleg drágább járművekben. Az alacsonyabb árú autókban is megjelennek, mint például a 2014-es Mazda 3 (amelyet áttekintettünk), és a szélvédő helyett egy kis felpattanó műanyag panelt használnak a műszerfal tetején, mint kijelzőt.

A HUD-k készen állnak arra, hogy a kibővített valóság technológiájának köszönhetően jobban bemutassák az információkat a járművezetőknek. A múlt héten Németországból utazva első pillantást vettem a HUD-k ezen következő evolúciós lépésére, ahol az autóipari elektronikai óriás, a Continental bemutatta a HUD elsőként kibővített valóságának koncepcióját.

Néhány órával azután, hogy egy éjszakai repülést követően Frankfurtban landoltunk (és még mindig kissé aludtunk), a kocsi mögött az autópályán és más utakon teszteltük a technológiát. És rögtön ez segített megakadályozni, hogy elkerüljek a fordulást, vagyis többször is kijuthassak a sávomból.

A tesztelt prototípust egy Kia K9 szedánba telepítettük, és kiegészítette az autó meglévő HUD-jét, amely olyan információkat mutatott, mint a sebesség, a média kiválasztása és az alapvető navigációs utasítások. A Continental kibővített valóságú technológiája ehhez egy dinamikusabb információréteggel bővült.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Például, ha egy navigációs rendszer által beállított célállomással fordul meg, az irányba mutató statikus nyíl helyett az AR HUD az úton átfedő dinamikus halcsont alakú kijelzőt vezet a vezető számára a manőver során. Ez különösen akkor volt hasznos, ha ismeretlen utakon bonyolult kereszteződésekről tárgyaltak.

Egy továbbfejlesztett HUD

A technológiát különösen akkor hasznosnak találtuk, ha párosítottuk azokat a sofőr-segítő rendszerekkel, mint például az adaptív sebességtartó automatika (ACC) és a sávelhagyási figyelmeztetés (LDW), hogy külön vizuális riasztásokat biztosítsanak. Az ACC-vel megerősíti, hogy a rendszer észleli az előtte lévő járművet, ha közvetlenül egy fény alá helyez egy fény halo-halot, amely megváltoztatja a színeket, jelezve, milyen közel van a járműhöz (a képen, felül). A HUD grafikusan ábrázolja az ACC rés beállítását is (mennyire közel áll a sofőr az elülső járműhöz) azáltal, hogy átfedi az úton.

Az LDW-vel egy virtuális félkör alakú útjelző vonal, amely tökéletesen igazodik az útra festett középső és oldalsó csíkokhoz (lent látható). A hatás növelése érdekében a K9 haptikus ülésével kapcsolatos figyelmeztetés úgy rezegett, mintha egy autó egy valódi zúgócsíkon futna, amikor a 3D-s jelölőkön haladt volna. Egy kontinentális mérnök, aki ment végig, azt is megmutatta, hogyan lehet az út figyelmeztetéseit hozzáadni a rendszerhez, mondván, hogy egy baleset vagy más veszély jelentkezik, mihelyt a jármű-jármű és a jármű-infrastruktúra közötti kommunikáció általános.

A technológia egyetlen hátránya, hogy önmagában is elvonhatja a figyelmet. Talán csak új volt számomra - vagy a jetlag -, de úgy találtam, hogy néhányszor az AR HUD-ra bámultam, ahelyett, hogy az úton átnéztem volna. De azt hiszem, egy idő után megszokom, és nem igazán veszem észre a kijelzőt, hacsak nincs szükségem bizonyos információkra. A Continental azt mondta, hogy számos teszt- és fogyasztói fókuszcsoportot készített a kijelző tárcsázására és az általa bemutatott adatokra, hogy megakadályozzák a figyelmet.

A Continental elvárja, hogy az AR HUD technológia 2017-ig megjelenjen a gyártó járművekben, bár még nem jelentette be, hogy melyik gyártó fogja elsőként alkalmazni. Valószínűleg debütál a csúcskategóriás járműveknél, mivel a HUD technológiához általában speciális szélvédő szükséges. A Jaguar nemrégiben vezetett be egy hasonló AR HUD koncepciót, de a teljes szélvédőt lefedi. A Continental azt is tervezi, hogy elérhetővé teszi az AR HUD verzióját, amely egy kis műanyag panelt használ a kijelzőn, mint a Mazda 3, és ez elősegíti a technológia gyorsabb alkalmazását az alacsonyabb árú autókban.

Az autókba ragasztott technológiát gyakran kritizálják, mint a járművezetők figyelme elvonásának okait. És bár a figyelmezetés továbbra is veszélyes kérdés, mivel a járművek egyre inkább kapcsolódnak egymáshoz, a Continental kibővített valóság head-up kijelzőjének koncepciója azt mutatja, hogy a technológia megoldást is kínálhat a problémára.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában