Videó: Dominion (2018) - full documentary [Official] (November 2024)
A passzív biztonsági funkciók óriási sikert hoztak az autóbalesetek haláleseteinek és sérüléseinek csökkentésében. A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHSTA) becslései szerint a biztonsági övek 1975 és 2001 között közel 150 000 ember életét mentették meg, a légzsákok pedig 1987 és 2001 között több mint 8000 ember életét mentették meg.
De ugyanolyan hatékonyak, mint a passzív biztonsági rendszerek, csak csökkentik annak esélyét, hogy a járművezetők és az utasok megsérüljenek vagy súlyosan megsérüljenek egy baleset után . Az automatikus biztonsági technológia következő szakasza - a vezetőket segítő rendszerek, amelyek hallható és vizuális figyelmeztetéseket bocsátanak ki, és akár a kormányzást és a fékezést is átvehetik - a balesetek megelőzésére szolgálnak, mielőtt azok bekövetkeznének.
Az a tény, hogy a járművezető-segítő rendszerek jelentősen csökkenthetik az úttestben bekövetkező haláleseteket és sérüléseket, jó hír minden úton lévő úton, beleértve a gyalogosokat és a kerékpárosokat is. De hogy csökkentik az autóbiztosítási igények számát, valamint az ütközések kijavításának költségeit is, lehet, hogy rossz hír a biztosítótársaságok és az autó karosszériaüzletek számára az üzleti életben - különösen, ha a technológia egyre gyakoribb.
A járművezetői asszisztens rendszerek eredetileg a magas árú autókra debütálták, de most egyre több és olcsóbb járművön kaphatók (például az új Mazda3 és a legújabb Subaru modellek, az EyeSight opcióval). És több típusú balesetet is megelőznek. Például a Volvo számos új járművezetői segítséget nyújt az új XC90 keresztirányú géphez, amely várhatóan ebben az évben később következik be, ideértve azt is, amely kibővíti a vállalat innovatív balesetmegelőző technológiáinak City Safety csomagját.
A City Safety-t eredetileg a kevésbé veszélyes, de még mindig költséges, alacsony sebességű ütközések megelőzésére fejlesztették ki azáltal, hogy a fékeket önállóan behúzták, hogy megakadályozzák, hogy a Volvo hátrahagyja a járművet a stop-and-go városi forgalomban. A Volvo később a gyalogosok, majd a kerékpárosok felderítését vetette fel a városbiztonságba. Az új XC90 lesz az első olyan jármű, amely automatikus fékezéssel rendelkezik, amikor a járművezető kereszteződésnél egy szembenálló jármű elé fordul, például amikor egy elülső kilátást egy nagy teherautó takar el, és potenciálisan megakadályozza az ütközéseket az oldalsó ütközéseknél.
A járművezető asszisztens élet- és pénzt takarít meg
Ha az új Volvo XC90 és más autók bármilyen jelzést mutatnak, akkor újabb járművezető-segítő technológiák jelennek meg, és ezek végül önjáró autókhoz vezetnek. De az életmentésen túl a rendszerek az autótulajdonosoknak az autójavításra fordított összeget is megtakaríthatják egy baleset után, az ütközés-javító ipar kárára.
Ez a következtetés a Carlisle & Company tanácsadó és kutató cég közelmúltban végzett elemzéséből, amely felhasználja az IIHS és társult kutatóintézete, a Highway Loss Data Institute (HLDI) adatait a járművezető-segítő rendszerek lehetséges sikereiről a balesetek megelőzésére. Carlisle rámutatott arra, hogy a HLDI szerint a regisztrált járművek kb. 20% -án 2020-ra előremenő ütközés figyelmeztető rendszerek lesznek, és ez több mint 3 millió autóbaleset megelőzésére képes. Ugyanakkor nagy horpadást jelent az ütközés-javító vállalkozások számára is.
A járművezetői asszisztensek kormányzati megbízásai (gondoljuk, hogy a légzsákok és az ABS) felgyorsítanák a technológia bevezetését - és az ütközésjavító vállalkozások bevételeinek esetleges csökkenését. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóságunk európai egyenértékű európai új autóértékelési programja megköveteli, hogy a személygépjárművek önálló vészfékezést biztosítsanak az ügynökség legmagasabb biztonsági besorolása érdekében. Ilyen kormányzati felhatalmazással az Egyesült Államokban, Carlisle elmondta, hogy 2022-re az ütközések javítása 20% -kal csökkenhet.
És bár az autó karosszéria üzleteiben lelassulhat a balesetek aránya, és a HDLI azt jósolja, hogy ezek szintén kevesebb biztosítási igényt eredményeznek, ugyanakkor azt is megállapította, hogy a biztosítási díjak valóban emelkedhetnek, mert a drága kamerák és érzékelők, amelyeket a járművezető-segédrendszerek használnak, amikor egy velük egy autó ütközik. De végül talán nem kell biztosítania - vagy akár birtokolnia - önálló vezetésű autót.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
