Videó: Элизабет Лофтус: Фиктивность воспоминаний (November 2024)
A múlt héten nem sokáig kellett utaznunk a Google önhajtó autójában, hogy rájöjjünk, hogy a technológia nemcsak az útra kész, hanem egyes esetekben jobb döntéseket hoz, mint az emberi vezetők - például lassítva és engedve a kerékpárosokat.
Például az önálló vezetés technológiája új csavarral egészíti ki az évszázados filozófiai dilemmát, amelyet „kocsiproblémaként” hívnak. Ebben a forgatókönyvben az embernek el kell döntenie, hogy húzzon-e egy kart egy Y kereszteződésnél, és haladjon-e egy, a pályára kötött személy felett, hogy öt embert mentsen a szomszédos pályához.
Az önálló vezetésű autók esetében ez az alagút problémája lett. Képzelje el, hogy egy autonóm jármű egysávos hegyi úton halad és egy alagútba lép, amikor egy gyerek véletlenül keresztezi az útját, közvetlenül a bejárat belsejében, így az autónak másodpercenkénti döntést kell hoznia. Folytatódik-e egyenesen, és eltalálja a gyermeket? Vagy megfordul és eléri az alagutat, megsérülve vagy megölve az autó utasokat?
A kaliforniai Mountain View-ban a Google önjáró autójával való utazás után egy napon részt vettem egy eseményen a Mercedes-Benz észak-amerikai K + F létesítményében, a közeli Sunnyvale-ben. A nap folyamán tárgyalt számos téma közül Stanford professzor és az egyetem Revs programjának vezetője, Chris Gerdes mutatott be előadást, amely az etika és az autonóm autók témájába merült.
Gerdes kimutatta, hogy Revs együttműködik a Stanford filozófiai osztályával az autonóm járműveket érintő etikai kérdésekben, miközben az egyetem teszt sorozatot is indított annak meghatározására, hogy milyen döntéseket hozhat egy robotautó kritikus helyzetekben.
Amikor a filozófia veszi a kereket
Előadásának részeként Gerdes felvetette annak okát, hogy miért van szükségünk filozófusokra, akik segítséget nyújtanak e kérdések tanulmányozásában. Rámutatott, hogy az önjáró autókra vonatkozó etikai kérdések mozgó célok és "nincsenek határok", bár a mérnökök feladata "a probléma megkötése".
Ennek érdekében és az önálló vezetés technológiájának etikájának a puszta tudományos megbeszélésen túl történő áthelyezéséhez Revs kísérleteket végez a Stanford x1 tesztjárművel, akadályokat helyezve az útba. Megjegyezte, hogy a járművek szoftverprogramjában a különböző prioritások "nagyon eltérő viselkedéshez" vezettek.
Gerdes azt állította, hogy az önálló vezetésű szoftvereknek ez a születő, etikán alapuló programozása a technológia "alapvető követelményévé" válhat, és nem az elefántcsont-tornyokban tárgyalt valami. És hozzátette, hogy az etika nem olyan kérdés, amelyet az autógyártók beszerezhetnek egy "Tier 1" szállítótól, például egy üzemanyag-szivattyúval vagy műszerfal képernyőn. A közelmúltbeli VW Dieselgate botrány ezt bizonyosan megmutatta.
A tapasztalt emberi illesztőprogramokat évek óta úgy programozzák, hogy foglalkozzanak a másodperc-ből származó döntésekkel, és még mindig nem mindig teszik meg a megfelelőket. Miután láttam, hogy a Google önjáró járművei reagálnak a mindennapi döntésekre, és meghallottam a Stanford Revs és az iskola filozófiai osztálya által végzett munkáról, fogadok, hogy az autók végül okosabb döntéseket hoznak.
