Videó: 2019 legérdekesebb okostelefonjai (November 2024)
Az autógyártóknak nehéz volt időben, hogy „kerekes okostelefonok” valójában úgy működjenek, mint az okostelefonok. Csak annyit kell tennie, hogy átnézi a JD Power felmérést annak megerősítésére, hogy a legtöbb információs és szórakoztató felület továbbra is csalódást okoz az autótulajdonosok számára.
Erre válaszul felhőalapú információs és szórakoztató megoldásokat látunk az autóipari beszállítóktól, amelyek célja az Apple és a Google platformok átvétele. A héten az OpenCar nevű induló vállalkozás megvásárlásával az Inrix kiemelkedő forgalmi és parkolási adatszolgáltató arra törekedett, hogy több választási lehetőséget biztosítson az autótulajdonosoknak, más gyártók számára pedig autót kínáljon - és hogy saját autója adatait is ellenőrizze.
"Az Inrixről ismert volt, hogy dinamikus adatokat szállít az autóval, és másokra támaszkodtunk, hogy kitaláljuk, mi történik, amikor az autóba kerül" - mondta nekem Steve Banfield, a cég marketing igazgatója. "Ma ezek a platformok szabadalmaztatottak és egy OEM-re korlátozódnak. Úgy döntöttünk, hogy foglalkozunk ezzel a problémával, és kihasználjuk az OpenCar platformot egy ugrópontként."
Egy nyitottabb platform
Amit az OpenCar hoz létre az asztalhoz, egy nyitottabb platform az autógyártók és harmadik fél fejlesztői számára. "Az OpenCarnak van egy olyan kerete és környezete, amely egyszer felépíthető, és több OEM-ben és több modellben használható" - mondta Banfield. "A háttéren az OEM-ek teljes irányítást élveznek, a levegőben elérhető frissítésekkel."
Banfield megjegyezte, hogy az Inrix "sok visszajelzést kapott OEM-partnereinktől, hogy nagyon szeretnének alternatívát találni a CarPlay és az Android Auto számára. Döntést akarnak hozni arról, hogy az adatok hogyan származnak az autóból, és mi történik velük. Nem akarják, hogy ez belekerüljön valaki máshoz tartozó szerverbe, ahol egyáltalán nincs ellenőrzésük."
Az OpenCar akvizíció bejelentésével együtt az Inrix egy új Autotelligent nevû terméket is bemutatott, amely szerint a vállalat "napi, személyre szabott útitervet készít a várt utazásokról a felhasználói naptár és névjegyek elérésével".
"Ez létrehoz egy mobilitási asszisztenst, amely a felhőben él, és amelyet mobil alkalmazásokba és autófej-egységekbe lehet telepíteni" - tette hozzá Banfield. "Megtanulhatja a járművezetők szokásait, érdekeit, hová mennek, az út mentén megállnak, és felhasználhatja arra, hogy megjósolja a szükséges információkat, hogy biztonságosabbá és hatékonyabban mozoghassanak a világ körül."
Az egyes autógyártók, köztük a Ford és a General Motors, megkíséreltek harmadik fél fejlesztőit bevonni hasonló platformok létrehozására. "Ennek az a problémája, hogy egyetlen autógyártónak nincs elég nagy bázisa, ahonnan az alkalmazások és a szolgáltatók szélességét csábíthatja" - mondta Banfield, - különösen akkor, ha az egyes platformokat nem közös szabványok alapján építik fel."
Az Inrix szerint az OpenCar alkalmazásökoszisztémája "körülbelül 1300 regisztrált fejlesztőt foglal magában" és "magában foglalja szállásokat, városi útmutatásokat, üzemanyagot, internetes rádiót, parkolást, áttekintéseket és még sok más". Az OpenCar a Genivi Szövetség és a World Wide Web Consortium tagja, így hozzáféréssel rendelkezik még nagyobb fejlesztői csoporthoz.
Az Inrix nem az egyetlen, aki ilyen megoldáson dolgozik; az idei CES-en a Bosch bemutatta a MySpin nevű hasonló platformot. "Úgy gondoljuk, hogy egyedülálló élményt és egyedülálló érték-javaslatot hoztunk létre az asztalhoz való szélességgel" - mondta Banfield. "De nem meglepő, hogy más embereket lépnek be az űrbe, mivel egyre több autó csatlakoztatására van szükség, és sokkal vonzóbb felhasználói élményre van szükség."
