Az első közlekedési lámpát valamivel több mint 100 évvel ezelőtt egy Ohio állambeli Clevelandi kereszteződésnél telepítették. És a közúti infrastruktúra ezen mindenütt jelen levő elemei több mint egy évszázadon keresztül nemcsak a forgalom szabályozásában és a balesetek megelőzésében segítettek, hanem a forgalom visszatérítését és sok hivatkozást generáltak, különösen miután a vörös fényű kamerák az üzlet részévé váltak.
A kutatók azt tanulmányozzák, hogy mit használnak „résen alapuló” kereszteződéseknek, amelyek lehetővé teszik az önjáró autók számára, hogy a kereszteződésen állítsák le sebességüket és menetüket anélkül, hogy megállnának, vagy akár le is lassítanák.
"Amikor az érzékelőkkel megterhelt járművek megközelítik a kereszteződést, akkor közölhetik jelenlétüket és biztonságos távolságban lehetnek egymástól, ahelyett, hogy megállnának a lámpánál, " - mondta Carlo Ratti, a Senseable City Lab igazgatója, a Boston Globe-nak. .
"A lámpák által okozott várakozások eltávolításával" - tette hozzá Ratti -, a résen alapuló kereszteződések sokkal hatékonyabb rendszert hoznak létre."
Az üzemanyag-fogyasztás és a kibocsátás csökkentése
A vörös lámpánál való megállás elkerülésével (és a balesetek megelőzésével megmentett idővel, amelyet más autók nem követhetnek el) a résen keresztüli kereszteződések üzemanyagot takaríthatnak meg és csökkenthetik a kibocsátást.
"Az utazási és a várakozási idő jelentősen csökkenne, és az üzemanyag-fogyasztás csökkenne" - mondta Dirk Helbing, az ETHZ professzora. "Ez hozzájárulna a kibocsátások és az éghajlatváltozás csökkentéséhez. Összességében az emberek profitálnának a környezetből, a városok pedig élhetőbbé válnának."
De a résidőn alapuló kereszteződések nem támaszkodhatnak kizárólag az önjáró autókra, és be kell építeniük a jármű-jármű és a jármű-infrastruktúra közötti kommunikációt is. Thomas Van Woensel, a hollandiai Eindhoveni Műszaki Egyetem teherfuvarozási és logisztikai professzora szintén elmondta a Boston Globe-nak, hogy a zéró piros lámpák jövőjehez hasonlóan az autók légiforgalmi irányítására is szükség van.
"Szüksége lesz központosított döntéshozatalra, amely megszervezi az áramlatokat és a kereszteződéseket" - mondta. "Az autóról autóra történő információcsere rendkívül lokális, miközben azt hiszem, hogy maga a hálózat szintjén a globális információ is rendkívül fontos."
Noha a lámpák eltávolítása nagyon vonzónak tűnhet, az önjáró autók közúton csak néhány évvel ezelőtt képzelhetetlenek voltak. Ratti azt jósolja, hogy ha nem hagyja abba a vörös színt, akkor közelebb lehet a valósághoz, mint a legtöbb ember elképzeli. Megjegyezte, hogy az MIT Senseable City Lab együttműködik a szingapúri autonóm közúti szállítás bizottságával annak érdekében, hogy kísérletezzen a résidőn alapuló kereszteződésekkel és egyéb változásokkal, amelyek az önjáró autók és az intelligens utak eredményeként jönnek létre.
Van Woensel egyetért azzal, hogy a résen keresztüli kereszteződések és a szállítási infrastruktúra más radikális változásai inkább korábban, mint később történhetnek meg, és megjegyzi, hogy bizonyos mértékig már megtörténik az, amit a közlekedési jelzőtáblák és jelzések migrációjának hívnak az autó kívülről a jármű belsejébe. jármű. Például rámutatott, hogy egyes városok már fontolgatják a közúti jelzések csökkentését, mivel sok ember most GPS-sel navigál.
Ha ez mind megvalósul, valószínűleg senki sem hagyja ki a lámpákat. És akkor nem is kell várakoznia, hogy megálljon egy vörös fény mellett, hogy okostelefonjára nézzen, és ellenőrizze a szöveges üzenetet, mivel hordozható eszközt használhat. És senki sem hagyja ki a vörös fényű kamerák jegyét - kivéve talán a bevételt gyűjtő városokat.
