Az autonóm autó 2020-ig? semmilyen módon john c. Dvorak

Az elmúlt hetekben néhány új fejlemény történt az autonóm (AKA vezetés nélküli) autóval kapcsolatban. Ez magában foglalja a németországi konvojt alkotó sofőr nélküli nagy kocsik lakókocsiját, valamint a Ford ezen rendszerek tesztelését sötétben, világítás nélkül.

Az embereknek el kell olvasniuk a témával kapcsolatos korábbi oszlopokat (2012-től kezdve), hogy megértsék álláspontomat. Nagy rajongó vagyok, de elvesztettem bizalmát a dolgok bevezetésének javasolt ütemtervével kapcsolatban. Már írtam az előttük álló forgalmas útról, valamint az önálló vezetésű autók nehézségeiről egy olyan világban, ahol az autokultúra haldoklik.

A nagy furgon teherautók a probléma része. Nem ez az idő a gazdasági visszaesés során, hogy veszélyeztesse a jól fizetett csapatok ezreinek jólétét. Végül is az államoknak és az önkormányzatoknak lesz az utolsó szó e termékek legalizálásában. Tchotchkeket tartalmazó teherautó vezetése Kansas-ból San Francisco-ba egy sofőr nélküli 18 kerekes járműnél nem sok pénzt takarít meg, ha a városi határon áll meg, mert San Francisco nem engedi nekik, hogy ott működjenek.

Miközben az autonóm jármű megsemmisíti az úgynevezett zavaró technológiát , lassú bevezetése az emberek számára lehetőséget biztosít a teljes megvalósítás blokkolására.

A Ford csak néhány évvel ezelőtt nem bízott ezekben az eszközökben, és népszerűsítették a hálózatba kapcsolt járművet. Most már teljesen a fedélzeten van, és a vállalat előrejelzi autonóm autóinak bevezetését 2020-ban, ha egy hatalmas piac érkezik a következő évben.

Az autóipari mérnökök társasága, amelyet ma egyszerűen SAE International néven ismertek, az iparág szabványalkotó testülete. Fejlesztette ki a SAE automatizálási szintjét, hogy leírja az önjáró autót a 0. szinttől (nincs automatizálás, nem vezetés nélküli) az 5. szintig (teljesen autonóm).

A szintek között Kaliforniában megengedettek. Általában a harmadik szintre ("Feltételes automatizálás") szükség van egy emberre az autóban tartalékként. A SAE International által alkalmazott fogalommeghatározási dokumentum olvasása óta az autók, amelyek megállnak, mielőtt akadályba ütköznének, az első vagy esetleg a második szintnek minősülnek.

A 2020-ra vonatkozó előrejelzések szerint az ipar nagy része célzottnak tűnik, és úgy tűnik, hogy a legtöbb jármű negyedik szintű autó lesz. Szinte egyedül lehetnek menniük, a SAE meghatározásával kiegészítve: "… még akkor is, ha egy emberi sofőr nem reagál megfelelően a beavatkozási kérelemre." Úgy tűnik, egy alapvető feltételezés, hogy a negyedik szintnek vannak bizonyos korlátozásai, például a földútok navigálása vagy rendkívül összetett helyzetek.

Az ötödik szintet, a jövőt, a SAE írja le: "Teljes munkaidős teljesítés automatizált vezetési rendszerrel… minden út- és környezeti körülmények között, amelyeket egy emberi vezető képes kezelni."

Ha a 2020-as bevezetés csak a negyedik szintű autókat helyezi útba, akkor elég sok baleset lesz arra, hogy a törvényhozók figyelmét felhívják. Sok autópálya nevetségesen rossz állapota miatt baleseteket okozhat. Ez különösen igaz, ha az összes szoftver alrendszer eltérő kódot futtat.

Az ütközések felderítésére és elkerülésére szolgáló szoftverek különösen zavaróak lehetnek, ha nem koordinálják azokat.

Miközben az autonóm autókkal kapcsolatos hírcsatornát nézem, túl optimizmust látok. Valóban számíthatunk-e arra, hogy a vezetés nélküli járműveket standardnak fogjuk tekinteni, így hamarosan 2020-ra? Négy vagy öt év múlva? Gyerünk.

Emlékeztetek az 1980-as évekre, amikor minden évben azt jósolták, hogy a következő év a robot éve lesz. Ez a helyzet hasonló lesz. Meg fog történni, de ne légy túl optimista.