Az Android megkísérel rendet hozni az irányítópultra doug newcomb

Az autós beépíthetőséget, különös tekintettel a hordozható eszközök integrációjára, „vadnyugatnak” nevezték, mivel egyetlen szabvány nincs, és még mindig nagyrészt ismeretlen terület. Ez kissé árulkodó terepgé teszi az autógyártók számára, akiknek olyan megoldásokra kell fogadniuk, amelyek néhány évig nem jelennek meg az autókban.

Mivel az autógyártók megszokták a termékek szinte minden aspektusának ellenőrzését, hogy oly sok különböző mobil eszköz van, és hogy minden új szoftver és firmware frissítéssel megváltoznak, egy sajátos helyettesítő kártya. Egyszerűen vizsgálja meg az autógyártók jelenlegi stratégiáinak bizonytalan háromságát - beágyazott összeköttetést, felhővel összekapcsolt hordozható eszközöket vagy a kettő hibridjét -, valamint a számtalan egyedi és gyakran frusztráló autóipari szórakoztató felületet, hogy megértse, hogy valamilyen törvényi rendre van szükség..

Ezen a héten az Open Automotive Alliance (OAA) megalakulásával, amelybe beletartozik egy marék nagy gépjárműgyártó és legalább egy jelentős autóipari technológiai szállító, a Google az új seriff akar lenni a műszerfalban. Vagy legalább biztosítson valamilyen hasonlóságot az autóhoz csatlakoztatott Android készülékek számára.

"OAA-partnereinkkel együttműködve azon dolgozunk, hogy új formákat lehessen integrálni az Android-eszközökhöz, és adaptáljuk az Android-ot az autóhoz, hogy mindenki számára biztonságosabb, könnyebb és élvezetesebbé váljon" - írta Patrick Brady, az Android mérnöki igazgatója. hétfőn egy blogbejegyzésben. "Az Android kocsiba helyezésével a már megismert és szeretett alkalmazások és szolgáltatások a járművezetők számára elérhetők lesznek, miközben lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy könnyebben szállítsanak csúcstechnológiát ügyfeleik számára."

Az autógyártók és a technológiai beszállítók nem ez az első alkalom, hogy megkíséreljék összeilleszkedni egy szabvány körül, a mobil eszközök integrációját zökkenőmentesebbé tenni, és szétválasztani a különbséget a termékciklusok között az autók és a hordozható eszközök között. Mindannyian vegyes sikerrel találkoztak.

A Car Connectivity Consortium, amely magában foglalja a General Motors, a Honda és a Hyundai nevét - a Google bejelentésében megnevezett három fő OAA autógyártót -, az elmúlt években megkísérelte létrehozni a MirrorLink szabványt az autókba való csatlakoztathatóság érdekében. Ahogy a neve is sugallja, a hordozható eszközök funkcióit - bár biztonságos módon - megismételik az autó műszerfal képernyőjén, így a vezetőnek nem kell teljesen új felületet elsajátítania.

A GENIVI szövetséget ugyanabban az időben alakították ki olyan nehéz ütők, mint a BMW, az Intel és a Harman - és a három OAA autógyártó partnert is magában foglalja -, hogy nyílt forrású infotainment szoftvert hozzon létre a Linux körül, és megkönnyítse a hordozható eszközök integrációját. Miközben a GENIVI teret nyert, a nagyobb szereplők, mint például a Mercedes-Benz és a Toyota, nincsenek fedélzetén, és a Microsoft Windows Embedded és a BlackBerry QNX Software Systems továbbra is az új autókban található kódok nagy részét irányítja.

De az Android egyre inkább lábát szerezte, az Audi, a BMW, a Kia és a Toyota felhasználva az Android OS valamilyen formáját, valamint más Google technológiákat a kereséshez, a térképekhez és más funkciókhoz. A Google legújabb játékja, amely az irányítópult nagyobb részvételére vonatkozik - és kettős szerepe, mint zavaró és közreműködő szerepe az autonóm autók gyorsan kialakuló fejlesztésében - nem meglepő, és üdvözlendő, mivel szabványnak kell megjelennie.

Természetesen a szabvány csak az Android készülékekre vonatkozna. A rivális Apple az iOS for the Car már nagyobb szerepet játszik a növekvő autóipari infotainment piacon. Egyesek az iOS-t az Autóhoz hasonló trójai lónak tekintik, mivel ez lehetővé teszi az Apple számára, hogy ellenőrizze a növekvő kapcsolódó autópiac jövedelmező aspektusait, például a keresést.

Noha az Android OAA nem az iOS falához fűződő kert az autó számára, kiterjesztheti a Google befolyását az autóipar egyik leggyorsabban növekvő és potenciálisan jövedelmezőbb szegmensére. És legalábbis létrehozhat egy nagyon szükséges rendet és csökkentheti a gépjármű-tulajdonosok frusztrációját, valamint az autókhoz való kapcsolódás kettős megközelítését, amelyet a mobiltelefon egyéb aspektusainál látunk.