Videó: 🇭🇺 My first TESLA experience - Travel to Lake Balaton with a Model 3, rent with just one APP (November 2024)
Nem számít, mit gondol a Tesla-ról, nehéz nem csodálni, amit az induló elektromos járművek gyártója a Model S 2012. júniusi megjelenése óta ért el. Ez a rövid idő alatt a megalakult és a versenytárs autóipari társaságoknak komolyan kellett volna venniük a Teslt. mivel ez összegyűjtötte a díjak és sikerek sorozatát, és meglepően nagy piaci részesedést megragadott a luxus kategóriában. És amint a Tesla egy olcsóbb modell bevezetésére készül, a mainstream márkák szintén fenyegetettségnek érezhetik magukat.
Egy autóipari elemző a közelmúltban öt olyan módszert idéz elő, amellyel a Tesla előmozdítja a technológiai változásokat az autóiparban. És bár nem értek egyet a listájával (mivel az öt módszer közül csak kettő nem kizárólagos a Tesla számára), egyetértek azzal a feltevéssel, hogy a Tesla arra kényszeríti más autógyártókat, hogy vizsgálják meg újra, hogy az autóban mi hajtják végre a technológiát.
De még tovább megyek, és azt mondom, hogy a Tesla átalakítja az autó vezetését, tulajdonjogát és vásárlási tapasztalatait. Tehát elkészítettem a saját listámat (ez az a két kezdődik, amelyekben egyetértek az elemzővel):
1. Nagyméretű közép-kötőjelű érintőképernyő: Jóllehet a Model S már csaknem két éve működik, egyetlen más gyártó sem kínálja az extra nagy, műszerfalba helyezett érintőképernyőt, amely a Tesla védjegye lett. Noha vitatható, hogy a képernyő túl nagy, túl fényes és túl zavaró, a nagy felület vonzereje vitathatatlan. És azt lemásolni kell: Már láttuk egy ötlet egy függőleges, nem pedig vízszintes fő műszerfalba helyezett érintőképernyőről, amelyet a Volvo másolt a közelgő infotainment felületére.
2. Vezeték nélküli szoftverfrissítések: Az elemzők listája ezt a „felhőalapú szoftvert” nevezi, amelyet több autógyártó cég évek óta használ (gondolja az OnStar). De megemlített egy olyan dolgot is, amelyet a Tesla rendszeresen tesz, és a hagyományos autógyártók lassan valósultak meg: az OTA-szoftverfrissítések. A Tesla az OTA frissítéseit állította elő az S modellel kapcsolatban, mindezt a "kúszó" funkció hozzáadásától a Model S emeléséig, amikor az akkumulátorok tüzet okoztak a tavalyi évben. Tekintettel arra, hogy az információs és szórakoztató szoftverek kritikus fontosságúak, hogy naprakészek legyenek az autókhoz csatlakozó fogyasztói eszközökkel, az OTA frissítéseinek rutinszerűnek kell lenniük és lehetnek rutinszerűek az iparban.
3. Töltő infrastruktúra: Ez a klasszikus csirke-tojás forgatókönyv. Amíg nincs nagyobb igény az elektromos járművekre, nehéz indokolni a további töltési infrastruktúra hozzáadását. De lehet, hogy több ember nem fontolja meg az EV vásárlását, amíg nincs több töltőállomás, amelyek enyhíthetik a távolsági szorongást. Tesla válasza a problémára? Készítse el saját Supercharger hálózatát.
4. Tervezési szabályok: A stílus mindig is óriási szerepet játszott abban, hogy az emberek egyetemesen szeretik-e az egyik járművet (egy klasszikus Corvette-t), és ösztönösen fordítják az orrát egy másikra (a Pontiac Aztek). Noha sok kiváló autó elérhető, és a luxusmárkák vastagok, a Tesla a formatervezésre - mind belülre, mind kívülre helyezve - hangsúlyozta az autót, amely nemcsak azért tűnik ki, mert új és más, hanem azért is, mert friss és merész.
5. Autóvásárlás szar: Emlékszem, egy olyan felmérésről hallottam, amelyben az autóvásárlást a fogorvoshoz való eljutás mögött rangsorolták azon tapasztalatok listáján, amelyekben a legtöbb ember retteg. Az autó megvásárlásához szükséges zaklatás és probléma, és nem lehet közvetlenül a gyártóhoz fordulni, érett a nagyjavításhoz. A rendszer elkerülésével és a tradicionális kereskedőhálózat megkerülésével a Tesla megteszi a büntetést, amely általában az úttörőkhöz jön, de ugyanakkor egy első csapást is lő, ami valószínűleg hosszú csata lesz.
Ne felejtse el, hogy a Tesla-nak nem kell sok olyan fejszélgel és fejfájással foglalkoznia, amelyek gyakrabbak a már megalapozottabb autógyártók számára, például több modellvonal zsonglőrjében, hatalmas globális munkaerő irányításában, a szakszervezeti munkavállalók örökös költségeinek felhalmozásában, és milliárd dollárt költ hirdetésekre világszerte a versenyképesség megőrzése érdekében. És természetesen a Tesla az EV-k számára kínált adókedvezmények mellett jár, és nem kell, hogy megfeleljen a fenyegető CAFE előírásoknak.
Ennek ellenére a tradicionális autógyártók sokat tanulhatnak a Tesla-tól - most, hogy megtudták, hogy a szuper autógyártó nem hamarosan távozik.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
