Videó: Наги ► Новые расы WarCraft III ► #5 (November 2024)
A technológia minden évben egyre erősebbé válik az autóiparban, és 2015 volt különösen termékeny időszak. De amint azt az elmúlt 12 hónap három legjelentősebb fejleménye mutatja, nem minden változás volt pozitív, és néhány egyenesen zavaró. Ez a fejlesztési hármas nemcsak hozzájárult az elmúlt év alakításához az autótechnikában, hanem valószínűleg hatással lesz a 2016-ra és az utána is.
1. A Car Hack hallotta a világot
Idén nyár előtt elsősorban a kutatók végezték az autó-csapkodást, miután járműbe beszerelték őket. De akkor a biztonsági szakértők, Charlie Miller és Chris Valasek, akik először 2013-ban szerezték a figyelmet azáltal, hogy átvették az autó irányítását, miközben a hátsó ülésen voltak a kormánynál egy újságíróval, vad és szándékos második cselekedettel tértek vissza.
Ugyanez az újságíró vezette Miller 2014. évi Jeep Cherokee-ját egy St. Louis-i autópályán, miközben a két hackerek távolról ártalmatlan trükköket játszottak, például a sztereó meghajtását. De aztán a kutatások feltöltötték az előteret és veszélyesebb behatolásokat hajtottak végre, például letiltották a sebességváltót, miközben egy nagy fúrótorony lepattant a járműre. A kaszkadőr arra késztette a Fiat Chrysler-et, hogy visszahívja járműveinek millióit, majd egy törvényjavaslatot vezettek be az Egyesült Államok Szenátusában, amelynek célja az autóvásárlók védelme egy olyan besorolási rendszeren keresztül, amely a járművek feltörési képességére épül, bár nem tett semmilyen intézkedést.
Néhány heteken belül számos más, nagy horderejű hackelés történt, és a média figyelme és a közvélemény figyelme arra késztette az autószerelőket és a beszállítókat, hogy módosítsák összekapcsolt autóstratégiájukat - és felvegyék ugyanazon kutatókat, akik a hamisítást okozták - annak ellenére, hogy egyetlen eset sem volt. a vadonban történő hackelés.
2. A Tesla "Autopilot" eladva lett
Noha a Tesla világossá tette, hogy "az igazán vezetés nélküli autók még néhány év alatt vannak", amikor szoftverfrissítés útján kiadta az S modell Autopilot funkcióját, néhány illesztőprogram nem kapott üzenetet. Ennek eredményeként olyan videók készültek, amelyek közeli ütközéseket mutatnak azoktól a járművezetőktől, akik túl sokat támaszkodtak a féliautómiai technológiára, vagy ostoba és veszélyes dolgot csináltak, például borotválkoztak és reggeliztek, miközben a német autópályán vezettek, és a hátsó ülésre másztak, amikor a Model S lepattanult egy hollandra. országút.
Az összes média hoopla-ban elveszett az, hogy az Autopilot nem igazán adott hozzá olyan dolgokat, amilyeneket más, félig autonóm vezetési technológiával rendelkező autók már tartalmaztak, kivéve az automatikus sávváltási funkciót. De világossá tette, hogy a teljesen önálló vezetés technológiája - vagy legalábbis az emberi vezetõk, akik felkészültek a kormánykerék elengedésére - még mindig évekkel távol vannak.
3. Az Apple CarPlay és az Android Auto átvétele
Több mint egy év telt el azóta, hogy bevezetésre kerültek az Apple CarPlay és az Android Auto, hogy végre megjelenjenek az új járművekben - ezalatt néhány autógyár fenntartást fejezött ki azzal kapcsolatban, hogy a műszaki óriások okostelefon-integrációs platformjait az irányítópultjaikba engedik-e és adataikhoz való hozzáférést engedélyezhetik.
De amikor a két rendszer járművekbe csapódott, nagyon lenyűgöző példát hoztak az autógyártók saját infotainment rendszereinek kihagyására kludgy interfészeikkel és elfordult, és néha költséges csatlakozási rendszerükkel.
Miután
Az ilyen bonyolultság és a költségek megszüntetésével az Apple CarPlay és az Android Auto 2016-tól kezdve megmondhatja az OEM információs és szórakoztató rendszerek halálát.
