Járművek és járművek közötti kommunikáció robocop formájában | doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

A járművek közötti járművek (V2V) és a járművek közötti infrastruktúra (V2I) kommunikációs technológiának, együttesen V2X néven ismert, több száz ember életét megmentheti azáltal, hogy lehetővé teszi az autók számára, hogy a másikkal beszélgetni tudjanak, valamint a közlekedési infrastruktúrával, hogy elkerüljék a baleseteket. Ezért a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) egy éves, 3000 járművel végzett V2X terepi kísérletet fejezett be Michiganben, Ann Arborban, 2013-ban, és megtette az első lépéseket a V2V technológia bevezetése felé az Egyesült Államokban eladott összes személygépjárműnél.

Amikor az NHTSA bejelentette azon szándékát, hogy továbblépjen a V2V használatával, amely olyan Wi-Fi-szerű technológiát használ, amely másodpercenként tízszeresen cserél adatokat, például a jármű helyzetét és sebességét, minden új járművön, Anthony Foxx szállítási titkár elmondta, hogy ez a technológia "segíthet a járművezetőknek elkerülni a balesetek 70-80 százalékát". És bár a V2X életmentő lehetősége egyértelmű, és elfogadása elkerülhetetlennek tűnik, a technológia bevezetése nemcsak a magánélet védelmével kapcsolatos kérdéseket vet fel, hanem azt is aggodalmát fejezi ki, hogy forgalmi Robocopmá válhat.

Az NHTSA kijelentette, hogy a V2X technológiát nem bűnüldözési célokra szánják, és hogy a meglévő rendszeren keresztül továbbított adatok még nem elég részletesek, hogy a sebességszámításokat az egyes járművezetőkhöz rendeljék. De a V2X forgalmi törvények betartásának technikai megvalósíthatóságának első elismerésekor, David Friedman, az NHTSA ügyvezető igazgatója elmondta, hogy ez lehetséges.

"A technológia ott van, de eredeti tervezésünk nem erre összpontosít" - mondta Friedman a múlt hónapban a Michigan-i közlekedési tisztviselők konferenciáján. Arra is aggodalmát fejezte ki, hogy ha a V2V-t bűnüldözés céljára használják, akkor az emberek életének megmentésére szolgáló technológia fogyasztói elfogadása akadályt okozhat a nyilvánosság negatív reakciója miatt. "Tudom, hogy a bűnüldözésnek lehetősége van ezeknek a dolgoknak a optimalizálására - tette hozzá" -, de ha túl messzire megyünk, túl gyorsan haladunk ebbe az irányba, ez olyan fogyasztói visszahúzódást idézhet elő, amely sértheti az elfogadását."

Ha a gyors- és vörös fényű kamerák jelenlegi használata - és a fogyasztók és egyes politikusok általi érzésük - utal arra, hogy Friedman aggodalmai megalapozottak. A floridai Szentpétervár város a hónap elején húzta a dugót a vörös fényű kameráihoz, részben azért, mert ezek több balesetet okoztak. És más területek hasonló intézkedéseket fontolgatnak olyan okokból, amelyek a magánélettől a politikáig terjednek.

John Bowman, a Nemzeti Autósok Szövetségének kommunikációs igazgatója, amely a járművezetők jogai iránt érdeklődik, elmondta az Autoblognak, hogy "túlságosan csábító", ha a V2X-et nem használja a közlekedési törvények végrehajtására. És még ha az NHTSA-t is attól tartja, hogy a nyilvánosság nyomon követése és a forgalmi jegy megszerzése kikapcsolhatja a V2X bevezetését, akkor a bűnüldözés céljára történő felhasználása nem tartozik a hírcsatorna joghatósága alá, amint a technológia a helyén van.

David Strickland, az NHTSA volt adminisztrátora elmondta: "A forgalomvédelem az államok hatáskörébe tartozik." De hozzátette, hogy miközben a V2X-et automatikus jegyvásárlásra használja, "technikailag lehetséges lehet… nem hiszem, hogy a fogyasztók elfogadnák".

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Strickland azt is megjegyezte, hogy ha a V2X-et bűnüldözéshez használják, mint a vörös fény és sebességmérő kamerák esetén, a járművezetőket értesíteni kell a technológia használatáról. Példaként rámutat a jelekre, melyeket napi ingázása során lát el Washington DC és Virginia között, amelyek figyelmeztetik a járművezetőket a vörös fényű kamerák jelenlétére.

Az ilyen értesítés, valamint a jogi és adatvédelmi kérdések bonyolultabb lenne, ha a V2X technológiát országszerte alkalmazzák. "Ez felveti a járművek valós időben történő egyszerű nyomon követésének nagyobb kérdését." - mondta Bowman. "Szó szerint minden járművet a nap 24 órájában és a hét minden napján meg lehet nyomon követni, és ez a végrehajtáson kívüli kérdésekbe kerül a személyes magánélethez, és olyan dolgokhoz, amelyeket manapság inkább aggódunk az NSA kinyilatkoztatásai alapján."

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában