Videó: Solar Panels on a Tesla (November 2024)
A péntek indítja a 10 napos New York-i Nemzetközi Autókiállítást, de ma az egyik leginnovatívabb amerikai autó nem lesz a kiállításon: A Navitas (az energia latinje) egy napelemes autó, amelyet a Purdue Solar Racing team (PSR) hallgatói építettek..
A múlt pénteken az alvásmentességű főiskolai csapat első ízben nyilvánosságra hozta a Navitas a jövő hónapban a 2013. évi Shell-ökomaratonon Houstonban. Január óta körülbelül 150 jármű regisztrált a versenyen való részvételre.
A verseny azonban messze van az Indy 500-tól. Ahelyett, hogy a lehető leggyorsabban versenyeznének, a csapatok a legjobb energiahatékonyságért versenyeznek. Az autóknak 10 kört kell kitölteniük a 0, 6 mérföldes Discovery Green pálya körül, ezen a ponton kiszámítják a mérföld / gallon benzin ekvivalenst (MPGe). Ennek a számnak a kitalálására a Navitas a 44, 4 V-os lítium-polimer akkumulátorral, teljesen feltöltve, indul a versenyen. Az autó energiát termel, mivel energiát fogyaszt, és a verseny végén maradt teljes akkumulátort felhasználják hatékonyságának meghatározására.
A verseny alatt a nem vezetõ tagok a pálya körül felállított telemetriai állomásokon állnak, és figyeli az adatokat, például a sebességet, a napenergiát és egyéb információkat, amelyeket a fedélzeti Controller Area Network (CAN) busz ad ki. A vezető ezen adatok nagy részét az autó belsejében lévő érintőképernyőnek köszönhetően is látja.
A csapat kétéves tervezési és építési cikluson alapszik, és 2011-ben a PSR versenyezte a Celeritas-t (a sebesség latin változata). A Solar UrbanConcept kategóriában a legmagasabb díjat (és 2000 dollárt) hazavitték egy gallononkénti 2, 175 mérföldes megfelelővel. Néhány fejlesztés után a csapat 2012-ben visszatért Houstonba, és ismét más iskolák mellett lépett fel, ezúttal 2250 MPGe megnövelt futásteljesítményt ért el. (Itt megtekintheti a csapat többi korábbi autóját, amely 1993-ban nyúlik vissza.)
Ebben az évben a Shell újragondolta a kategóriákat, hogy a fotoelektromos elemeket és az akkumulátorok elektromos elemeit egyesítsék egy Elektromos mobilitás elnevezésű részlegbe, így a Navitas versenyez minden más nem benzin / dízel járművel, beleértve a hidrogént, a napelemet és az akkumulátort.
A Navitas építkezése minden bizonnyal vesz egy oldalt a Celeritas könyvéből, de a Shell új korlátozásainak köszönhetően sok dolgot meg kellett változtatni. "Nem olyan nehéz kihívást jelenteni egy autó tervezése, amely nem tartalmaz korlátozásokat" - mondta Brian Kelley, a számítógépes mérnöki osztály egyik vezető hallgatója és a PSR villamosenergia-projekt igazgatója. "Kihívásokat fogalmaztak meg a kihívás érdekesebbé tétele érdekében."
A Shell kezdetben 0, 65 m2-re korlátozta a napelemek területét, szemben a PSR előző autójának 3 m2-ével. Annak érdekében, hogy a csapat kompenzálja a Fresnel reflektorokat, hogy fokozza a tömb által elfoglalt napfény mennyiségét. Míg az elmélet a normál napfény háromszoros koncentrációját vetíti előre, a valóságban a csapat arra számít, hogy közelebb álljon a 2, 5-szeres koncentrációhoz. Ez az energia ezután az akkumulátorba kerül, a regeneratív fékezésből származó energiával együtt.
A hatékonyság növelése érdekében az autó jelentős súlyt is szenvedett elsősorban szénszálas anyag felhasználásával. Ennek eredményeként az autó körülbelül 200 fontnál nagyobb súlyt kap, az előde súlyának nagyjából felére. Az észlelõ szem észre fogja venni, hogy a Navitas kialakítása eltér az autó hagyományos megjelenésétõl, és aerodinamikusabb könnycsepp alakúvá válik.
A Celeritas volt a PSR első autója, számítógép-vezérelt rendszerekkel, de a Navitas továbbfejlesztette ezeket a rendszereket azáltal, hogy több rendszerre osztotta őket, beleértve a fényt, a kereket és a motort. Esemény esetén ez megkönnyíti a hiba pontjának azonosítását és a probléma elhárítását.
A Navitas leleplezésekor még folyamatban volt a munka, és a csapat még sok all-nradót töltene a garázsban, hogy az autó készen álljon. De amint a PSR öreg Brian Thompson, aki most a Chryslernél dolgozik, mondta: "Az autó soha nem teljes."
Milyen kiegészítő funkciókat kívánna a csapat? "Légkondicionálás" - a tervezettel és az integrációval foglalkozó, tervezettel és integrációval foglalkozó igazgató, Alex van Almelo, akit az autó ismerete és karcsú építése alapján választottak egyik vezetőnek. A hőmérséklet az autó belsejében akár 110 Fhrenheit-fokot is elérheti, és a sofőr teljes versenyruhát visel. Cole Skelton, a tavalyi egyik pilóta, a Tesla Motors tervezőmérnöke.
Tehát hamarosan látni fogja a Navitas-t egy közeli úton? "Nem hiszem, hogy látni fogjuk ezeket az autókat az úton, de az ott alkalmazott technológiát mindig beépítjük" - mondta a csapat oktatója és gépészmérnöki professzor, Galen King. "Szénszálas anyag, számítógépesen integrált vezérlőrendszerek, elektromos meghajtás - látni fogja ezeket a komponenseket."
Nézze meg az alábbi videót, hogy megnézze a Purdue Navitas felépítését és tesztelését.
Tudnia kell többet? Hagyja meg kérdéseit az alábbi megjegyzés szakaszban, és a Purdue Solar Racing csapat tagjai mindent megtesznek a válaszukra.
Az összes kép Anthony Popolo
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
