Videó: Автоматическая дверца для курятника (#70550|70560|70570) (November 2024)
A technológia és a csatlakoztathatóság kész arra, hogy megváltoztassák az autós utazást, amint azt tudjuk. A felhőkhöz csatlakoztatott információs és szórakoztató rendszerek, az aktív biztonsági „sofőr segítő” rendszerek, a járművek közötti kommunikáció és végül az önvezető autók esetén a kormány mögöttünk lévő idő biztonságosabbá, kellemesebbé és termelékenyebbé válik.
De mielőtt ezeket az előnyöket megvalósíthatnánk, le kell küzdenünk a jelentős akadályokat, ideértve az autó-szórakoztató és a hozzájuk kapcsolódó hordozható eszközök szabványainak létrehozását, a magánélettel és a biztonsággal kapcsolatos aggályok kezelését, az önjáró autókra vonatkozó műszaki és jogi protokollok létrehozását és mindeközben enyhíti a sofőrök figyelmét. Szükség lesz a hagyományosan szigetközi autóiparra is, szorosabb együttműködésben a tech-cégekkel - és megnyitja a kollektív gondolkodást és az egyedi API-kat.
Ez az összejövetel szemtanúja lehet a múlt héten a Connected Car Expo-n az LA Autószalonon (amelynek műsorvezetője voltam). Több tucat gondolkodó vezetőt gyűjtött össze a gépjárműgyártók, autóipari beszállítók, technológiai vállalatok, kormányzati ügynökségek, elemzők és a média tagjai között, hogy megvitassák az autótechnika gyors növekedésével és egyre növekvő fájdalmaival kapcsolatos fő kérdéseket. És bár az esemény új hangot adott a beszélgetéshez, az átfogó elfoglaltság az volt, hogy még mindig megtehetjük a módját, mielőtt a csatlakoztatott autó felgyorsul.
Az „Infotainment szabványos ideje - mindenki számára, vagy minden gyártó maguknak?” Című panelen az autógyártók és a technológiai vállalatok képviselői megvitatták azokat a komplikációkat, amelyek megakadályozzák a műszerfalba épülő elektronika ipari szintű közös platformjának elfogadását, és különösen a kapcsolódó problémákat. a hordozható eszközök széles skálájának zökkenőmentes csatlakoztatásával az autóhoz. A hordozható elektronika és az autóipar termékgyártási ciklusainak különbsége - 12-18 hónap, szemben három-négy évvel - ismétlődő téma volt.
Phil Abrams, a GM infotainment vezérigazgatója, valamint a népszerű fogyasztó elektronikai társaság, a Sonos volt elnöke és vezérigazgatója ellenezte, hogy az autóipar a szabványosítást "sokkal nehezebbé teszi, mint amire szüksége van". Rámutatott, hogy a Sonos 2007-ben tervezett termékei jelenleg kompatibilisek a legújabb hordozható eszközök legtöbbjével. Hozzátette, hogy az autóipar a technológiai innovátoroktól tanulhat arról, hogyan lehet naprakésszé tenni az autótechnikát.
A „A zavart vezetési akadály leküzdése” panelen szerepelt a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) legfontosabb jogi tanácsadója, a MIT járművezetői munkaterhelésért felelős szakértője és az Auto Alliance autóipari szakmai csoportjának képviselője. Miközben a három panel résztvevői egyetértettek abban, hogy az autóelektronika zavaró lehet, egyetértettek abban is, hogy az autógyártók megoldásai, bár nem ideálisak, jobb alternatívája azoknak a vezetõknek, akik egy hordozható készüléket néznek le útmutatások és egyéb kívánt információk megszerzése céljából.
A „Technika veszi a kereket - autonóm vezetésünk jövője” panelen az önjáró autók spektrumának két vége látható, amelyek közelebb helyezkednek el egymással. A Google képviselője és a Continental autóipar képviselője megvitatták az önálló vezetés technológiájának ellentmondó megközelítését. A Continental, amely a járművezetők számára segítő rendszereket, például az adaptív sebességtartó automatikát és a sávelhagyást megakadályozza az autógyártók számára, úgy véli, hogy ennek a technológiának a rétegezése végül az autonóm járművek nyilvánosságra hozatalához vezet.
A Google viszont egy teljesen más megközelítést alkalmaz, nagyrészt támaszkodva a térképezési adatokra és az olyan csúcstechnológiára, mint például a forgó lidar érzékelők, amelyek egyfajta védjegyekké váltak a vállalat önjáró járművei tetején. De hamarosan láthatjuk, hogy ez a két eltérő út összeolvad, mivel a Google és a Continental nemrégiben szövetséget írt alá autonóm autók fejlesztésére, és a Continental az Intelrel és a Ciscóval is együttműködik az önjáró technológián.
A Connected Car Expo bebizonyította, hogy az autóipar elkezdi együttműködni olyan csúcstechnikai cégekkel, mint a Google. Míg ezeknek a kérdéseknek a kidolgozása időbe telik, a rendezvény bepillantást adott a jövőben teljesen összekapcsolt autó felé vezető úton és annak előnyein is.