Videó: Watch Elon Musk announce the Tesla Cybertruck in 14 minutes (November 2024)
Elon Musk, a Tesla Motors és a SpaceX vezérigazgatója befejezte az AllThingsD konferencia második napját azzal, hogy arról beszélt, hogy tervezi annak bizonyítását, hogy jövedelmező hosszú távú elektromos autót hozhat létre, és felépítheti azt a technológiát, amely lehetővé teszi a "több bolygó életét". Összességében a fő mozgatórugója annak volt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a jövőben jó esély van-e jobbra, mint a jelennél.
A vállalkozó azt mondta, hogy a PayPal eladása után sok embert látott, akik internetes technológiákon dolgoznak. Nem gondolta, hogy nagyban hozzájárulhat ott, ezért inkább a fenntartható energia és az űrkutatás mellett döntött.
A Teslat indította, nem azért, mert úgy gondolta, hogy hatalmas lehetőség rejlik az elektromos autókban befektetési szempontból, hanem azért, mert meg akarta mutatni, hogy "lehetséges létrehozni egy vonzó nagy hatótávolságú elektromos autót, és ha ezt tennék, akkor az emberek vásárolnának azt." A hagyományos autógyártók úgy vélték, hogy mindkét feltevés téves - mondta. Ehelyett azt hitte, hogy nem tudsz ilyen autót elkészíteni, és még ha meg is tenné, akkor erre nincs piac. Azt mondta, egyértelmű, hogy nem látjuk a jelenlegi gyártók elektromos autóit, rámutatva arra, hogy a General Motors hogyan dobta le az EV-1 elektromos autóját, annak ellenére, hogy az ügyfelek gyertyafényes vigiljét tartottak az autó számára.
"Fontos a fenntartható közlekedésre való áttérés" - mondta Musk. Még ha nem lenne környezeti kérdés, az olajhiány miatt az olaj ára gyorsan emelkedik. Elismerte, hogy a villamos energia nagyjából fele szénhidrogén-alapú, de azt mondta, hogy ha tüzelőanyagot éget el egy erőműben, akkor kétszer-háromszor nagyobb hatékonyságot érhet el, ha kis járműben hajt végre egy járműben, és fenntartható módszereket kell találnunk a villamosenergia-termelés egyébként.
Az adójóváírások előtt a Tesla Model S mintegy 70 000 dollárba kerül; utána körülbelül 60 000 dollárba kerül, attól függően, hogy melyik államban tartózkodik. De azt mondta: "Az elektromos autók valóban kevesebb támogatást kapnak, mint a benzin autók", számítva az olaj- és autóipari társaságoknak nyújtott közvetlen és közvetett támogatásokat.
A Tesla egy háromlépéses folyamaton megy keresztül, kezdve a magas árú, kis volumenű autókkal (az eredeti Tesla Roadster), majd átállva közepes árú, közepes méretű autókra (a jelenlegi Tesla S), és végül az alacsony árú magasra volumenű autók. Körülbelül három-négy év alatt eljuthattak a harmadik lépésre.
Bármely új technológiának legalább három fő iterációra van szüksége a tömegpiacra lépéshez - mondta Musk, megjegyezve, hogy az elektromos autók versenyeznek a benzinautókkal, amelyek 150 éves tapasztalattal és milliárd dolláros befektetéssel rendelkeznek. A tömegpiaci járművek fejlesztett technológiával rendelkeznek, 20 százalékkal kisebbek, és nagyobb volumenben készülnek, hogy lehetővé tegyék az alacsonyabb árat.
A Tesla nyereségessé vált, és a társaság a negyedik negyedévre 25% -os bruttó fedezetet számol, a ZEV-hiteleket nem számítva. Musk reméli, hogy a nagy autóipari vállalatok versenyképes elektromos járműveket gyártanak, és nem aggódik a piacra kerülésük miatt, hanem bátorítja őket.
Walt Mossberg társtulajdonosától a Tesla S ellentmondásos felülvizsgálatáról a New York Times- ban megkérdezett Musk elmondta, hogy panaszkodott a történetre, mert a cikkben közölt tények nem egyeztek meg az autó naplóival, és hogy ez hátrányosan befolyásolta a újság lefedettségi területe. A cikk az embereknek az elektromos autókkal szembeni legnagyobb félelmét tükrözte: hogy elfogy az energia, és hogy nem működik hidegben. A legnagyobb egyedi vásárló azonban a sarki kör felett élő szemész volt.
A hatótávolság kérdésében Musk elmondta, hogy a társaság ma bejelenti, hogy megháromszorozza a „feltöltő” állomások lefedettségét a távolsági utazások sebességének felszámolására. Ez év végére elmondta, hogy az az Egyesült Államok és Kanada déli legnagyobb városainak nagy részét lefedi, és lehetővé teszi az emberek számára, hogy LA-től New York-ba menjenek a feltöltő hálózat segítségével. Egyetértett azzal, hogy fontos, hogy az emberek szabadon érezzék magukat, hogy bárhová menjenek.
Mars kolónia építése
A Space X célja a rakétatechnika és az űrtechnika fejlesztése minden évben, amíg végül képesek vagyunk az embereket önellátó bázisra küldeni a Marsra.
Musk egyetértett azzal, hogy ez valószínűtlen eredmény, ám soha nem jutunk oda, ha évente tovább fejlesztjük a technológiát. Megjegyezte, hogy George HW Bush kérte a NASA-tól egy Marsra való menekülési terv megtervezését, de ez fél billió dollárba került, tehát nem követte be.
"Amikor úgy gondolunk az életre, ahogyan tudjuk, akkor az végül több bolygóssá válik, vagy pedig egy bolygón maradunk, amíg kihalási esemény nem lesz" - mondta Musk, elmagyarázva, miért gondolja, hogy ez olyan fontos. "Remélhetőleg életünk során látni fogjuk az embereket a Marsra."
Rövid távon a legfontosabb cél a gyorsan és teljesen újrafelhasználható rakéta létrehozása. Megjegyezte, hogy a Shuttle nem használható teljesen vagy gyorsan újra, mert részei nem használhatók újra, és kilenc hónap telt el ahhoz, hogy megfordítsa.
A Marson tartózkodó, az évekig is távol eső, személyzettel ellátott küldetés három-hat hónapot igényel. "Ez nehéz, de megvalósítható, és mindent meg kell tennünk, hogy ez megtörténjen" - mondta.
A Mars az egyetlen hely, ahol esetleg önfenntartó kolóniát építhetünk - mondta Musk, mivel hidegebb, mint a Föld, de melegebb lehet az üvegházhatású gázokkal. "Ez egy bolygó rögzítő felső része, de működőképessé tehetjük."
Nem akarja meghalni rakéta-balesetben, de "ha egyébként meghal, nagyon jó lenne meghalni a Marson".
Az SpaceX ma műholdakat indított kereskedelmi ügyfelek számára, és az Űrállomást szolgálja a NASA számára. A vállalat áttörései eddig fokozatos jellegűek, nem forradalmi jellegűek, de a hajtóanyag költségei csak a rakéta költségének 0, 3% -át teszik ki, tehát a rakéták költségeinek csökkentésére összpontosított. A SpaceX a NASA-val együttműködve dolgozik Dragon űrhajójának második verzióján, és Musk két-három év alatt várja az első embereket, hogy pályára álljanak.
Musk számos más kérdésről beszélt, köztük a láncmeghajtó megépítésének lehetőségéről, amely javaslata szerint bizonyos mértékig lehetséges a tér elmozdítása. Megbeszélte egy "hiperloop" tervét is, amely egy jobb módja annak, hogy gyorsan elinduljon Los Angeles-ből San Franciscóba, és ez jobb, mint a javasolt nagysebesség, amelyet a leglassabb és legdrágább golyóvonatnak neveztek a világon. Azt mondta, hogy még nem hajlandó megvitatni a részleteket, de "kereszteződés egy Concorde, egy vasúti fegyver és egy légi jégkorong-asztal között".
Musk híve van a bevándorlási reformnak, azt állítva, hogy "ha vannak igazán tehetséges osztályos hallgatók az amerikai főiskolákon, akkor őrült az, hogy hazatérjék őket". De arról beszélt, hogy kihúzza az FWD.US lobbizási programját, mert túl cinikus volt.
Musk hangsúlyozta, hogy olyan izgalmas technológiai projektekre van szükség, amelyekről az iskolában a gyerekek elolvashatnak, és hogy részt akarnak venni, és azt mondta, hogy semmi sem volt hatalmasabb, mint az Apollo program.
Ez minden bizonnyal látomásos beszéd volt, bár Musk vigyázott, hogy ne utasítsa el az új internetes szolgáltatásokat, például a fotómegosztó alkalmazásokat. Sok tehetséges vállalkozó és kockázatitőke-befektető van az interneten, mondja, és sok más iparág is felhasználhatja e vállalkozói tehetség egy részét.
