Videó: Hobbielektronika - Az elektromos áram (November 2024)
"Tudod, " mondják a kritikusok, mintha jó híreket adnának nekem. "A hibridek és az elektromos járművek nem igazán jók a környezet számára." Mint Prius sofőr, ezt mindig hallom a kint lévő gázvezetőktől, akik bizonytalannak tűnnek a szennyező autójuk tulajdonában.
"Igazán?" Mielőtt felkínáltam volna, azt mondom, mennyire elképesztő volt tavaly nyáron a Brooklyn Botanikus Kertben lévő haver esküvőjéről a virginiai Richmondba menni, anélkül, hogy egyszer fel kellene tüzelniük. "Utálom a gázvásárlást" - mondom -, környezeti és pénzügyi okokból.
Ugyanakkor bizonytalannak is érzem magam, mert nagyon akarok egy Chevy Volt, Nissan Leaf vagy Tesla Model S, amelyek mindegyike teljesen elektromos jármű.
Noha az Egyesült Államok piaca elmarad az EV elfogadásáról, továbbra is drámai növekedés tapasztalható. Majdnem háromszor annyi Chevy Volt adtak el 2012-ben, mint 2011-ben. Az S modell 2012. augusztus és december között 2400 autót értékesített, és az első negyedév adatai azt mutatják, hogy az S modell hasonló árakon küzd a Mercedes, a BMW és a benzinmotoros autókkal. Audi.
Ez, amint látod, nagy üzlet. Jelenleg a Johnson Controls, a General Motors és az LG Chemical az akkumulátorok készítésével kapcsolatos projektekkel foglalkozik, különös tekintettel a cellák gyártására és a csomagok összeszerelésére. Ezek a létesítmények többnyire a középnyugat központjában helyezkednek el, az autóipar hagyományos otthonában. A Schneider Electric óriásüzem elkezdte az otthoni töltőállomások két változatának gyártását: az egyiket a hálózatból való húzásra tervezték, a másikot pedig egy napenergia rendszer. A Schneider az e-járművek alapjairól is tanfolyamokat kínál a tartalommarketing megközelítés részeként a kereslet növeléséhez szükséges „gondolati infrastruktúra” létrehozásához. Tanításaik egyik legnagyobb piaca Kínában található.
Amerikában látjuk, hogy az EV-k mind nyilvános, mind magánflottákban felbukkannak. Több plug-in-hely található, és az állami és helyi ügynökségek kidolgozzák a hálózati integráció, az engedélyezés, a helymeghatározás és a jelölések kérdéseit.
"Tudod, " mondják ugyanazok a kritikusok, "a plug-inek megterhelik a hálózatot, és egyszerűen csak arra kényszerítenek minket, hogy több szén- és atomerőművet építsünk. De tudod, ez még nem minden. Az akkumulátorok komoly újrahasznosítási problémát jelentenek; igazán rossz dolgokból készültek."
Vitatva azt az elképzelést, miszerint az EV-k iránti nagyobb kereslet növeli a szén- és atomenergiával működő energia igényét, a Sierra Club kijelentette:
Tanulmányok kimutatták, hogy az elektromos járművek tulajdonosai nagyrészt éjjel töltik meg járműveiket, amikor a hálózaton nagy kapacitás áll rendelkezésre.
Az akkumulátorok ártalmatlanításának kérdését illetően a Sierra Club a következőket kínálja:
A belső égésű motorok járművei ólom-sav akkumulátorokat használnak, és újrahasznosítási arányuk körülbelül 98% az Egyesült Államokban. Az elektromos járművek újabb elemei, például a lítium-ion akkumulátorok, még értékes és újrahasznosítható fémeket tartalmaznak, és élettartama jóval meghaladja a járműt.
A közelmúltban a Nissan egy havi 100 dolláros akkumulátorcserét is bevezetett. Lényegében piac lesz az újabb akkumulátorokra, csakúgy, mint a jelenlegi.
"Az, hogy az elektromos autók szennyezettebbek-e, mint a gázüzemű járművek - teljes mértékben kihagyja a kérdést" - mondta Diallo Shabazz, a Radical Ideas ügyvezető igazgatója és az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programjának észak-amerikai regionális képviselője. "Meg kell hagynunk az egydimenziós gondolkodást, és inkább átfogóbb megközelítéseket kell elfogadnunk."
Alapvetően bonyolult. Elektromosságunk nagy része szénből származik. Annak ellenére, hogy pusztító módon nyerik ki a hegycsúcsokról, nagy mértékben támaszkodunk rá hosszú távú energiaszükségletünk forrásaként. Az EV-k csak tovább zavarják a már kialakult energia jövőjét.
Akkor ott van a rács. A 2003. évi áramszünet zavaró igazságot tárt fel: villamosenergia-infrastruktúránk jelentős átalakításra szorul. Ezért hívtak fel egy "intelligens" hálózatot, amely több adatot szolgáltat a rendszerbe, így valójában tudjuk, mi folyik itt. Még az energiaellátási rendszerek szélesebb körű elosztására is szólítanak fel, amelyek olyan energiakörzeteket hoznak létre, amelyek megújuló energiaforrások felhasználásával kisebb mértékben termelnek saját villamos energiát.
"A fenntarthatóság érvelésével a fenntartható bányászat, gyártás és újrahasznosítás vonatkozásában is vannak ajánlások" - mondja Shabazz. "Az elektromos jármű csak egy része a megoldásoknak, míg a fosszilis tüzelőanyagokon alapuló autók egyáltalán nem jelent megoldást."
Saját véleményem az, hogy ha nagyobb örökbefogadást kapsz, akkor több innovációt kapsz. Például az 1880-as években a kerékpárosok elindították a Jó utak mozgalmat, amely javította utak állapotát. Ugyanezek a kerékpárosok segítették és segítették előállítani az első motoros járműveket. Az egyik újítás a másikhoz vezetett.
Tehát most több emberre van szükség az elektromos autók vezetésére, hogy remélhetőleg inspiráljuk az elektromos autók következő nagyszerű innovációját. Sok elemző úgy gondolja, hogy mivel az autó egy éjszakán keresztül a hálózaton keresztül töltődik, és a nap folyamán a napkollektoros rendszereken keresztül tölt, az autó végül otthonát fogja táplálni.
Készen állsz erre?
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
